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雷达卡
从万科这两年的发展动向来看，其早在2015年6月就与黑石集团成立了物流合资企业，近年来更是在仓储地产领域加大布局力度。万科年报显示，该公司目前已经购买了10个物流物业项目，计划建筑面积近百万平方米。
据前瞻产业研究院《中国物流地产行业发展模式与投资前景分析报告》的分析，我国人均物流仓储面积仅为美国的八分之一，国内物流地产仍旧具备极大的发展潜力。
纵观我国物流地产，外资确实为我国带来了国际标准的行业规范，这也使得我国物流地产的发展基本上都是沿袭外资品牌的老路，我国物流地产行业也形成了以外资品牌为主导的局面。
不过当下我国物流地产的这种格局，也是有其历史背景的。国外商业消费确实比较发达，而外资在物流地产的布局、战略确实有先发优势;另外，物流地产收益确实不高，经营风险较低，也为中国资本所不屑。
这样一来，就形成了我国物流地产是以外资主导的格局，而且外资打造出来的物流地产品牌，往往以超前的产品设计、规划理念，获得了国内客户的极度认可。而且，与国内物流地产企业相比，外资品牌的经营模式更加简单，更多的时候只是提供一些基础的标准服务，并没有为了增强客户粘性而提供更多的服务，然而依靠过硬的标准与品质，依旧赢得了客户的信赖。
在业务经营模式上，外资品牌似乎比本地企业更加“本土化”，他们非常积极地与中国本土企业对接，如海尔集团、中粮集团、阿里巴巴、中储股份等“地头蛇”，都是这些外资企业结交的对象。
另外，在产品创新上，也有一些外资品牌做得不错，例如盖世理，就在高品质环保仓储方面很有一套。而且随着前些年沃尔玛扩张过程中对配套仓储需求的提升，其业务也水涨船高。
反观我国物流地产企业，大多都是从资本的出发点去做产品，例如易商是京东最大的物业提供方，毕竟只有与资本市场对接，才能保证有源源不断的业务。
不过总体来看，我国物流地产企业与国外企业相比，依旧有不小的差距需要弥补。
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