假如放开火车票价

 

2009年1月2日，宁波国际会展中心铁路临时售票点，两名排了两天队的乘客披着棉被等待买票。

1月7日凌晨，杭州城站火车站售票大厅发生一起悲剧，一位大伯通宵排队买票，躺下再没起来。
云南来浙打工的何师傅是现场目击者之一。“我是凌晨3点多从云南来杭州下的火车，然后就到了城站售票大厅里准备待到天亮再走。4点半左右，听到有人说售票大厅门口出了事，就过去看看。那位大伯看起来60岁左右，身上穿的衣服灰扑扑的，他躺在地上，身子下铺着一层报纸。看样子是排队一直排到了大厅门口，旁边跟着的可能是老乡吧，40岁左右。他说大伯排着队睡着了，后来他觉得不对劲，又是叫又是拉，可大伯一动不动没了反应。”何师傅说，不知道是谁报了警，很快，110警车来了，紧接着，120急救车也来了。

大伯被120急救车送进了就近的杭州市第三人民医院。急诊室值班记录显示：大伯被送来时，已是呼吸心跳皆无，医生采取了胸外按压等急救措施，但无奈回天无力，抢救1个小时后宣布死亡。

杭州铁路公安处证实：昨天凌晨，城站火车站售票大厅外确实有人意外死亡，但他们没有透露死者身份等其他信息。

售票处多了两个流动公厕

漏夜排队的人们 可以放开喝水了

前几天，杭州市市长公开电话12345接到一位市民的来电，这位柯女士就住杭州市浣纱路代售点隔壁。每年的这个时候，她都能看到一样长的队伍，看到在冷风中排队的人们苦等一张车票的表情。

“每年春节前20天左右，售票处人就多起来了。他们排队买票真的很不容易，晚上还得挨冻。这么冷的天啊。虽然不是自家的亲人，但是看在眼里，也心疼的。”柯阿姨看到整夜整夜排队买票的他们，心疼了。她给12345打电话，最主要的目的是希望有关部门能帮忙安置几个流动卫生间，因为“半夜三更的，这些民工兄弟上厕所很不方便，我觉得我们应该为他们提供一些最起码的关怀”。

有关部门在听说排队买票的民工如厕难的问题之后，立即开始了行动。在湖滨街道的协调下，浣纱路售票处先开放了工作人员卫生间。接着，前天，湖滨街道又从区城管办租来了两个漂亮的流动公厕。费用由铁路部门和联合售票处分摊。这两个公厕，春运期间会一直呆在那。

浣纱路147号联合售票处的门口，突然多出的这两个流动公厕让很多人心头一暖。

贵阳人老潘和他的同乡祥喜排了两天两夜的队也没买到回家的票，这意味着，他们又要在这里熬上一个通宵，盼着第二天早上8点能有着落。

天下小雨，冷得老潘缩着身子，原地踏步。售票厅里面有几张木头小凳，地上铺着纸板、草席，堆放着几床旧褥子。“我买了这么多年的票了，每年都一样，排一天两天肯定买不着，得带上这些，晚上熬夜用得着。”说话的小杨，云南人，跟老潘情况差不多，也在售票处过了两夜。

“售票处18点45分停止售票，但是大门不关，我们通宵排队的待在外头冷，就在售票厅里将就一宿。”小杨说，下午人还不算多，到了晚上，过夜的不下五六百人。很多人都不睡觉，冷。到了最难熬的时候，就有人唱歌，有人互相抱着取暖。

只要能买上回家的车票，冷点不算啥，何况有关部门已经帮着解决了如厕难的问题。小杨笑着说，终于可以放心喝水了：“之前因为没有公共厕所，我们没办法就只能背着身在路边、墙角方便。隔壁两幢居民楼的居民们有意见了，我们都不敢喝水了。”

记者手记：

我们，还能为他们做点什么

有钱没钱，回家过年，家是温暖的窝，家是全部的牵挂。为了回家，工作!再累再苦都不怕，只要兜里能装满钞票。为了回家，排队!哪怕几昼夜不睡，只要手里能握紧那张回乡的车票。

可回家的路不总是顺利。票贩子的欺诈、小偷的觊觎，还有那不时飘落的雨雪，都像是在故意为难着一颗颗游子的心。湖滨街道的做法是令人欣慰的，不仅安放了流动公厕，还派人给购票的返乡人送上了热姜汤。

接过姜汤的旅客非常感动。他们说，喝了这杯姜汤，心里暖暖的，因为这是杭州人的一片心意。

买票难的问题，并不是一个人或者一个部门一朝一夕能够解决的。可买票再难，旅途再苦，也敌不过家乡亲情的召唤和游子归家的急切，所以，最具中国特色的春运就伴着这一曲绵长深情的思乡谣，一年又一年地轮回着。可以想见，春节前这段时间，还会有越来越多的人聚在售票点等待回家的那一张张小纸片，不知道他们还会熬上多少个日夜。那么，在这个艰难的回乡之旅中，就让我们在心疼之外，再多给他们一份关爱;就让我们像柯阿姨和湖滨街道煮姜茶的热心居民一样，对民工兄弟多些理解，让他们的心在这个寒冷的冬天轻松些，温暖些。钱江晚报

“买票难”何以让总书记挂心（人民网）

2009-01-17  来源：人民网     

    春运火车“买票难”牵动了胡锦涛总书记的心。
   

    1月14日，胡锦涛在有关春运火车“买票难”问题上作出重要批示：德江并志军同志：今年春运供求矛盾十分严峻。铁道部要开动脑筋，研究采取若干便民、利民措施，并公布于众，以化解矛盾，确保春运任务顺利完成。

    总书记的重要批示，言简意赅，字里行间，我们读到了浓浓的亲民爱民之情，读懂了“群众利益无小事”这句话的真谛。

    而从另一个侧面看，总书记对“买票难”作出重要批示，说明它已经不是件小事了。

    40天发送23.2亿人次——这当然不是件小事，它被认为是每年一次的的、世界上最大的一次人口迁徙。如此大规模的人口集结和迁徙活动，要做到安全、平稳、有序，确实不容易，对相关部门来说，也确实是巨大的考验。

    “一车难求”、“一票难求”，“难”了已经很多年了。为什么“难”？铁道部部长刘志军前几天已经解释过了，根本原因是铁路运能和运量的矛盾。也就是说，目前的运输能力远远不能满足市场的需求，供需矛盾非常突出。

    刘志军也表示，按照目前的建设进度，到2012年，春运紧张的状况将大大缓解，届时将不再“一票难求”。看来，目前这样的现实还要维持好几年。一方面，运能有限，另一方面，春节要回家，这是谁也挡不住、也不应当阻挡的。家，永远是我们心里最温暖的地方，那里有我们的亲人，有我们的乡亲，还有我们儿时的记忆。春节，是中国人最重要的节日；春节的团聚，是我们一年中最重要的节目。天寒地冻也好，“一票难求”也好，都无法阻挡回家的脚步。

    但是，回家的路却让人有些望而生畏。

    一位乡亲告诉我他的买票经历：排队4个多小时，一直在寒冷、饥饿、内急中度过。队伍排出去一两公里，生生在马路上吹寒风；中午有一个卖茶叶蛋的过来叫卖，立即被现场维持秩序的人赶走；要想如厕？可以，但如果这时候离开，一上午的队就白排了，只能强忍着。想想，对于一个60多岁的老人，这算不算是“酷刑”？

    看到有人总结了春运“三件宝”——方便面、旧报纸、纸尿裤。方便面、旧报纸可以理解，纸尿裤听上去似乎有点可笑，但我相信谁也笑不出来。

    一票难求的现实确实在很短时间内难以改变，但是，这并不妨碍有关部门多做一些实实在在的事，有时候，细节也能让我们感到温暖。比如，想想如何让旅客排队购票不受冻，如何解决吃饭、如厕的问题，当然还有打击黄牛倒票、车上行窃等问题。

    总书记要求有关部门“开动脑筋”，而“开动脑筋”的前提就是要有“便民、利民”之心，而不能对旅客的种种不便熟视无睹，麻木不仁。

    这些年，很多部门和地方也采取了不少便民、利民的措施，比如，增开临时列车，增设售票窗口，帮助学生和农民工预订团体票，等等。这些做法都起到了很好的作用，受到广大旅客的欢迎。

    “确保春运任务顺利完成”，这是总书记的重托，也是人民群众的心声。对照这样的要求，有关部门可以做得事情还有很多。既然我们一时还无法缓解运力紧张的问题，那我们就不妨多做一些可以做到的事吧，哪怕是一张笑脸、一句问候、一次搀扶，也会让回家的路更温暖。

                                                   （作者/汪晓东  选稿/木子）

    

[此贴子已经被作者于2009-1-17 23:20:31编辑过]

铁路大量国有资产的低收益补贴沿海发达地区是极大的不公。运费的低廉使人员和物资在全国各地流来流去是极大的浪费。

有没有想过，当一部分人连回家的火车都坐不起，这个社会能稳定么？政府给公平买得起票的权利，购票人买不到只能责怪自己，如果政府连买票的权利都不给的话，购票人责怪的是政府。虽然现在公平并没有很好的被执行，但是总比完全没有公平好。

以下是引用weeking在2009-1-21 15:25:00的发言：
有没有想过，当一部分人连回家的火车都坐不起，这个社会能稳定么？政府给公平买得起票的权利，购票人买不到只能责怪自己，如果政府连买票的权利都不给的话，购票人责怪的是政府。虽然现在公平并没有很好的被执行，但是总比完全没有公平好。

如果火车票价过低导致部分人买不到票。这也不公平。

广东10万外来工骑摩托返乡 警车开路护送[组图]


2009年01月20日 10:50南方网


每年春运期间，江西省有上万名在广东务工的农民工骑摩托车返乡，他们千里奔袭，一路风餐露宿，被戏称为“摩托化返乡部队”。（来源：大江网）

骑摩托车返乡的农民工。（来源：大江网）

记者19日从广东省公安厅交通管理局获悉，每年春节前，有近10万名广西、贵州、四川籍的外来务工人员选择驾乘摩托车沿321国道长途跋涉返乡过年，日均流量在6000辆左右，在春节前五天左右达到车流最高峰。
根据这一特点，为防止摩托车驾驶人因长途疲劳驾驶，手脚僵硬影响驾驶操作而引发交事故，肇庆市公安交警部门在321国道沿线设立了多个长途行驶摩托车驾乘人员休息站，让过往返乡过年的摩托车驾驶人有一个停车休息的场所。休息点提供热茶、姜粥、雨衣、遮阳伞等必要的食品和设施向司乘人员免费发放。
警车为返乡客开路
今年春运以来，为了保证返乡群众的安全，肇庆市公安交警部门安排民警在休息点24小时为过往的骑乘摩托车返乡群众服务。同时交警部门每天出动4辆警车专门往返于321国道，为返乡摩托车司机们开路，护送他们安全通过321国道肇庆段。
在雨雾天气或是道路通行条件较差的情况下，交警部门还会将摩托车司机相对集中在一起，高峰期每半小时、非高峰期每一小时派出一辆警车为他们引导开路，确保他们的通行安全。春运执勤服务点成为了他们在长途返乡旅程上安全的驿站、温暖的港湾。
沿途设临时休息室
记者了解到，1月20日省公安厅交管局在肇庆市德庆县悦城春运执勤服务点开展了一次为驾乘摩托车返乡群众赠送雨衣和遮阳伞的活动，近千名返乡群众参与这次活动，亲身感受到人民交警的关心与关爱。
广东省公安厅交管局副局长温荣方作了简短而温馨的讲话，表示公安交警部门将加强对驾乘摩托车返乡过节群众的交通安全管理，尽可能提供必要的服务，并提醒广大长途摩托车驾驶员，因天气寒冷、道路湿滑，容易发生道路交通事故，千万不要疲劳驾驶和超员行驶，一定要注意交通安全。随后还为现场休息的驾乘摩托车返乡民工送上雨衣、遮阳伞等物品。
记者看到在临时休息室里，驾乘摩托车返乡的群众们喝着热茶和姜粥、糖水，有说有笑，气氛温馨。在警车的护送下，一批批返乡摩托车离开了服务点，继续踏上了平安返家之路。

资料图：2007年2月12日，广东佛山，数千打工者铁骑踏上返乡路。（来源：广州视窗）

资料图：2007年2月12日，广东佛山，数千打工者铁骑踏上返乡路。（来源：广州视窗）

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民企投资铁路雷声大雨点小

时间：2006年08月15日08:22

【来源：中华工商时报】 【作者：李富永】

作为铁路对外开放投资的试点，浙江衢（州）常（山）铁路是首条由民资参建的铁路，最近民资方光宇集团减持了股份。光宇集团在投入5000多万元后决意停止出资，日前已与接盘者上海铁路局、浙江铁路投资集团签署股份转让协议，股份由34％降至18．88％，当初费尽九牛二虎之力争来的“一票否决权”，现在放弃了。




　　谈的多成的少

　　虽然光宇集团不愿意透露其中的原因，但从近年来民营资本试图进入铁路的屡次尝试来看，尽管减持股权，但光宇集团仍然属于为数不多的最终落实投资铁路的民营企业之一，其他更多的案例是雷声大雨点小。

　　最早试图投资铁路项目的是大连实德集团。2002年，当获悉铁道部就渤海铁路轮渡项目向国外投资者开放股权投资时，大连实德主动找铁道部接洽，获得破例同意。但以后经过一系列考察论证后，反倒是大连实德放弃了机会。2005年7月，铁道部出台《关于鼓励和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》，全面开放铁路建设、客货运输、运输装备制造与多元经营四大领域。政策公布后，各路资本反应积极，纷纷前来洽谈。

　　2005年8月19日，因“含有民间资本成分”而被预测将成为“铁路投融资机制创新的一个新范例”的河北唐山迁（安）曹（妃甸）铁路，其项目法人唐港铁路有限责任公司正式挂牌成立时，发起人之一、惟一的民营企业成员广东珠江投资有限公司，最终没有出现在股东名单上，原来8家股东缩小为7家。至于民营企业，只有极小规模的进入，其中有山西美锦集团投资石太铁路客运专线，比例不大。外资除了在美国和香港上市的“广深铁路”外，没有直接投资。

　　担心收益安全

　　为什么社会资本进入铁路项目“雷声大，雨点小”？分析人士一致认为，担心投资收益的安全性，成为民企和外资进入铁路项目挥之不去的最大心理阴影。

　　首先，联网运营的收入清算和指挥调度制度模糊。民营资本投资的铁路项目，一般都是小型项目，根本无法独立运营，必须与国家路网联网运营，才能发挥作用。这样一来，收入如何清算分配，就成为关系投资回报的关键问题。尽管目前铁道部也建立了一个资金结算机构，但毕竟各个国有铁路局之间的结算，不是完全按照市场规则，内部交叉补贴普遍。对于不同所有制企业之间的结算，至今没有建立和公布规章制度。

　　其次，铁路属于垄断性基础设施，其运价属于政府管制项目，企业没有自由定价权。为了吸引投资，有的地方制定了颇为优厚的价格标准，如四川省将私人参与投资的一条地方支线的运价，定在每吨公里6角的水平，高出全路4倍。但这样高的运价，对于客户是否有竞争力，就成了问题。大多数项目的投资者则是担心政府管制运价的风险。

　　再次，铁路投资收益时间长，投资回报率并不高，加上政策风险性也存在，都在所有的对外开放投资的铁路项目上，铁道部都是要求占据控股地位，一股独大会使其他股东的话语权得不到保证，标准需要各级政府的发展改革委员会审批。

　　相比之下，从中央到地方的国有企业进入铁路项目，担心就会少很多。兴业证券研究员龙华打比方说，就好比从不同的口袋出来，反正最后都是国有资产。这样就造成了国有企业率先入门、民企和外资还在观望的局面。

　　不愿直接投资只想借贷

　　在目前中国铁路系统机构庞杂、运营管理和收益分成不明确的状况下，外来资本为了规避风险，只好采取了迂回的回收方式，或者收取固定资金回报，或者另有所图。

　　目前，进入铁路项目的社会资本，主要是与铁路运输密切相关的企业，特别是一些想解决原料和产品运输困难问题的企业，比如石太铁路客运专线运输项目，就由华能集团、太原钢铁集团等关联企业与铁道部、河北省、山西省筹资65亿元来建设，这些企业都需要频繁大量使用铁路运输原料和产品。至于浙江方光宇集团，也是为了解决企业产品和原料的运输问题。该企业产品是水泥，无论原料和产品，运量都很大，铁路是最经济可行的运输渠道。该企业原来并不靠铁路，需要用汽车拉货到铁路车站，运输成本较高，投资修建衢（州）常（山）铁路，目的就是把铁路修到厂区，直接在家门口收货发货。

　　在投资方式上，一些企业为了规避风险，企图用固定利率的借贷而非直接投入的形式，长泰铁路（山西长冶———山东泰安）投资方华润电力控股有限公司、山西潞安矿业（集团）公司，就是这样的想法。长泰铁路2005年就被铁道部正式列入“十一五”规划，2006年1月，铁道部还将其纳入今年前期储备项目，但该路同样面临建设资金短缺的问题而没有开工。2月底，铁道部发展司和河南、山东、山西三省发改委曾在郑州举办长泰铁路规划建设研讨会，决定吸引外来投资，据悉，目前已有华润电力控股有限公司、山西潞安矿业（集团）公司等企业表示了投资意愿，数额高达46亿元。

　　但投资形式却异乎寻常：两家公司都不愿负责以后的经营管理，只希望能拿到固定的回报，潜台词是对经营铁路运输业务没有信心。这样的要求对铁路部门来说颇为尴尬，固定回报无异于借贷，而不是直接的权益投资。因此难以应允，事情由此僵持起来。

"想当初，服装价格放开后，人们很快发现服装的品种花样多了，买衣服方便多了。接着水产品价格的放开也收到了奇效，这在之前是不敢想象的事情。"

   兄弟，我很不同意你的这种观点，火车票的确是太贵了，便宜的买不到，经过黄牛一加价就变成高价票了，但是和服装可不一样，服装样式多了我同意，但是你看价格便宜吗，商场中动辄就是几K的，上百的也很普遍，你觉得这样的放开是有利于工薪层吗?更多的还不是相当多的，八0、九0后再消费吗，都是这些年轻人在买，他（她）们根本不懂到底是不是物有所值，可能花上几百觉得还很便宜，尤其是标四位数时，在促销期间打N折的就会毫不犹豫的进行购买，这也就是拉动了内需了，但是也造成了物价的居高不下，因为他们不懂价格与价值的关系，也不知是不是必需品，而是感觉好就买，同时也让商家赚得钵满盆盈的的

[此贴子已经被作者于2009-2-1 16:15:09编辑过]

以下是引用xxg_sax在2009-2-1 16:10:00的发言：

"想当初，服装价格放开后，人们很快发现服装的品种花样多了，买衣服方便多了。接着水产品价格的放开也收到了奇效，这在之前是不敢想象的事情。"

   兄弟，我很不同意你的这种观点，火车票的确是太贵了，便宜的买不到，经过黄牛一加价就变成高价票了，但是和服装可不一样，服装样式多了我同意，但是你看价格便宜吗，商场中动辄就是几K的，上百的也很普遍，你觉得这样的放开是有利于工薪层吗?更多的还不是相当多的，八0、九0后再消费吗，都是这些年轻人在买，他（她）们根本不懂到底是不是物有所值，可能花上几百觉得还很便宜，尤其是标四位数时，在促销期间打N折的就会毫不犹豫的进行购买，这也就是拉动了内需了，但是也造成了物价的居高不下，因为他们不懂价格与价值的关系，也不知是不是必需品，而是感觉好就买，同时也让商家赚得钵满盆盈的的

服装价格昂贵了，屁股应该打在指示开动印钞机的人上。价格不是靠捂就能控制住的。票子泛滥，最终就是物价普遍上涨。

五电企亏损400亿 国资委拒绝为政策性亏损买单

2009年02月21日07:30

国资委向五大电力公司共注资126.7亿元

　　因国资委不愿为发电集团政策性亏损买单，2008年五大电力集团总体亏损达400亿元，但仅获得为电力央企注资126.7亿中的6亿元。

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2月20日，国资委在2008年国有资本经营预算中向部分中央电力企业提供了126.7亿元灾后重建资本性支出，其中向两大电网中的国家电网公司和南方电网分别注资87.3亿元和33.4亿元，但仅向五大发电集团中的华电集团、华能集团和大唐集团分别注资2.5亿元、2.5亿元和1亿元，另两家发电集团中电投集团和国电集团因未受灾未获注资。国资委不打算为五大电企的政策性亏损买单，五大电企因此誓死抱团，坚守电煤合同降价，否则一单不签。

　　国资委不买单政策性亏损

　　一电力集团高层告诉记者，五大电企2008年的亏损，是因面临电煤价格上涨，执行国家发改委低电价政策、承担社会公益性服务和政府指令性任务,而形成的政策性亏损，国资委目前的态度是，认为2009年547.8亿元的国有资本预算不应为企业的政策性亏损买单。

　　对于2008年五大发电集团的集体亏损，国资委相关负责人的评价是“自找的”。

　　该电力集团高层告诉记者，国资委认为2008年发电集团在收购资产上花费了过多资金从而增加了亏损额。

　　但一位消息人士则向记者透露，国资委认为2008年五大电力集团轻易妥协，与煤炭企业签订涨价的电煤合同，从而因成本上涨导致巨额亏损，是“自找的”。

　　2008年的煤炭订货会是近几年来最顺利的订货会。据悉，此次订货会上，政府相关主管部门向电力企业承诺，煤电双方签订涨价电煤合同后，2008年将上调电价，因此五大电企很快妥协，与煤企达成涨价协议。“但不幸的是，原计划分三次上调的电价，面临2008年下半年急转直下的经济形势，只小幅度上调了两次，并未调整到位，五大电力哑巴吃黄连，只得承受了政策性亏损的命运。”该人士说。

　　按照国资委公开的对2008年国有资本经营预算支出的具体分配方案，今年547.8亿的国有资本预算有三重用途：270亿元用于关系国计民生和国家经济安全的重点中央企业新设出资和补充国有资本；196.3亿元用于支持特大自然灾害中损失较重的中央企业灾后恢复重建；81.5亿元用于推进中央企业产业布局和结构调整。同时，入列547.8亿注资榜单的企业，还需要符合两个条件：负债率在90%以上且影响面较大的央企。

　　“在国资委看来，五大电企的亏损是为执行国家发改委的低电价政策，从而导致政策性亏损，这与547.8亿的国有资本预算分配计划不符。五家电力集团仅获得6亿灾后重建款。”上述电力集团高层说，而此前获得注资的航空业央企则是市场性亏损，而且也是对政府有服务性付出的央企。

　　而一位消息人士更是一语中的：“五大发电集团的政策性亏损是因为国家发改委的价格政策，政府要补贴应该用财政收入补贴，国资委是不会用国有资本预算为政策性亏损买单的。”

　　煤电合同价格趋近

　　“五大电企要求电煤合同价格降50元/吨，而煤炭方面坚持应涨50元/吨，看似双方矛盾差距显著，实际煤电双方对2009年的电煤供求形势判断一致，心理价位也很接近，真实报价只是双方投出的烟幕弹。”英国巴克莱银行北京代表处代表、煤炭分析师刘清泓认为。

　　刘清泓认为，虽然煤价执行双轨制，煤炭订货会一直带有计划色彩，但实际上目前的电煤合同谈判已经形似每年度的铁矿石长协谈判，市场化程度已经较高。“国内电煤需求占据将近60%的煤炭总需求，煤电企业的重点电煤合同是作为一种长协的形式存在，其价格低于市场煤价符合国际规则，只要政府不出手限价，合同谈判还是按照市场化的方式在进行。而这种长协的形式对于缩减煤炭和电力在市场中的风险都是有利的。”

　　近两周秦皇岛煤价的急剧下跌，使煤电双方的重点电煤合同价逐渐拉近。

　　根据国泰君安的数据，秦皇岛价格连续两周下滑，截至2月16日，6000大卡大同优混平仓价格600元/吨，环比上周下降3.33%，较上月同期下降6.67%，较上年同期下降11.11%。同时，秦皇岛库存连续4周回升，截至2月14日，秦皇岛存煤738.3万吨，较1月10日低点回升49.36%，

　　一电力集团燃料部负责人告诉记者，其实五大电力集团与煤企的心理价位原本是一致的，只是双方都不肯轻易放出底线。此次，五大电企靠政府注资挽回亏损成泡影，更要坚守价格谈判底线。

　　海外煤将成长期策略

　　随着国内煤价近两周的暴跌，国际煤价骤然失去竞争力。

　　“原本五大电企和华润集团组成的六大电企联盟，正在与澳大利亚煤企谈判的整体购煤协议，将澳煤到岸价谈到70美元/吨5800大卡动力煤，但国内煤价下跌后，进口海外煤已经不是当务之急，而成为一种长远战略。”一电力集团高管告诉记者。

　　该人士同时指出，国务院副总理李克强日前在一次电力座谈会上提出要利用国内国外两种资源，电力企业海外找煤一方面为了缓解目前煤电之争的问题，同时也作为长远战略问题，尽量保存国内不可再生资源。“但进口海外煤面临17%的增值税，这就使得海外煤除了运输外又增加了增值税的成本，竞争力不强，电力系统建议政府降低或者取消增值税，鼓励进口海外煤，充分利用海外资源。”该高管说。

　　“五大电企每年在山西省采购的煤炭达二三亿吨，从如今国际采购的煤炭量来看，货源较少，只是向煤矿施压的一种姿态，对国内煤矿几乎没有影响。”山西一煤矿相关负责人认为。

　　但刘清泓认为，此轮国内煤价下跌，与五大电力海外购煤行动关系密切，虽然五大电力海外购煤仅仅几十万吨，与每年购置上亿吨的重点合同煤相比如同九牛一毛，但因为参与电煤订货的煤矿有几千家，每家的重点合同也就是上百万吨，电企海外购煤影响不了整个国内煤企，但必然会影响个别煤矿。

　　而上述电力集团高管告诉记者，虽然电企不可能马上大批量使用海外煤，但目前仍着力与海外煤矿建立起一种长协模式，以实现电企的资源多样化。(华夏时报)