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2017年以来，购置税优惠减免造成产量及销量增长乏力。2018年，中国乘用车市场首次出现产销双双负增长。2019年1-8月，乘用车产销负增长进一步加剧。细分品类中，交叉型乘用车和MPV下滑幅度最大。
1、受购置税优惠减免等因素影响 中国乘用车产销增长乏力
2018年全年乘用车实现产量2352.9万辆，同比下降5.2%;实现销量2371万辆，同比下降4.1%，其中购置税政策的变化对销量的影响不容小视：2017年以来，购置税优惠减免造成产量及销量增长乏力。2018年，中国乘用车市场首次出现产销双双负增长。
据中国汽车工业协会发布产销数据显示，2019年1-8月，中国乘用车市场共计生产1321万辆，同比下降13.8%;销售1332万辆，同比下降12.3%，乘用车产销负增长进一步加剧。
2012-2016年，我国乘用车占汽车总销量的比重整体呈上升的趋势，均保持在80%以上。2016年，我国乘用车占汽车总销量的比重约为86.97%，达到近些年最大值，随着乘用车市场占有率出现连续下滑，2018年，我国乘用车销售量占汽车总销量比重下降到84.43%。
2、细分品类中，交叉型乘用车和MPV下滑幅度最大
从轿车市场运行情况来看，2012-2014年，我国轿车销量逐年增长，但增速相对有所放缓。2015年，我国轿车销量约为1172万辆，同比下降5.33%;到2016年，我国轿车销量为1215万辆，同比上涨3.4%，随后我国轿车销量持续走低，2018年，中国轿车销量为1152.8万辆，同比下降2.7%。
从市场份额占比来看，2012-2017年，我国轿车占乘用车销量的比重持续下降。从2012年占比69.34%下滑到47.93%，2018年中国轿车占汽车销量比重小幅回升，达到48.62%，比2017年上升0.69个百分点。
从SUV市场运行情况来看，2012年以来SUV市场的发展势头迅猛，2017年SUV市场累计销量实现1025.27万辆，同比增长13.3%，2017年以来，SUV市场发展速度有放缓的趋势， 2018年，中国SUV销量为999.5万辆，较上年同期下降2.5%%。
从市场份额占比来看，2012-2018年，SUV由于其超大的空间，和国人的审美，在乘用车市场的占比逐年走高，并具有明显的趋势性。2012年，SUV销量占乘用车的比重为12.91%，到2018年，SUV销量占乘用车比重增长到42.16%，较2012年上升29.25个百分点。SUV市场份额与轿车之间的差距越来越小。
从MPV市场运行情况来看，2012-2016年，我国MPV销量呈现逐年增长趋势，2016年，我国MPV销量达到249.65万辆，同比增长18.38%。随后MPV销量连续下滑，2017年我国MPV销量为207.07万辆，同比下降17.10%，降幅较大。主要原因为多为自主MPV并未进行改款或换代等动作，生命周期老化，产品销售退化; 2018年，我国MPV共计销售173.5万辆，较上期同期下降16.20%，可见销售颓势并未停止。
从市场份额占比来看，2012-2016年，我国MPV占乘用车销量的比重呈波动上升的趋势。2016年，MPV销量占乘用车总销量的比重为10.24%，为近年来最高值。2016-2018年，我国MPV占乘用车销量比重呈现出下降的比重，2018年，MPV销量占汽车总销量的比重为7.32%，较2016年下降近3个百分点。
从交叉型乘用车市场运行情况来看，交叉型乘用车(又称“微客”)产品是起源于日本技术的微型车，多为军工系统生产厂家所引进，最早是由昌河引进铃木技术，然后陆续长安、柳州五菱(现为通用五菱)、天津大发等从日本汽车企业引进。
据中国汽车工业协会统计分析，2012-2018年我国交叉型乘用车销售整体呈现下降趋势，连续7年负增长，2018年，我国交叉型乘用车销量为45.3万辆，较上期同比下降17.30%，销售下降的趋势还在继续。
从市场份额占比来看，2012-2018年，我国交叉型乘用车占汽车销量的比重整体呈下降趋势。2012年，交叉型乘用车占乘用车总销量的比重为14.56%;到2018年，占比下滑至1.91%。7年间下滑了近12个百分点。
以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院发布的《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。
产业园区信息可参考：乘用车产业园区
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