轿车行业忧思录——一汽、上汽本质上同汉奸、卖国贼有何区别？

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在浙江台的《郎咸平说》中看到《德国，你不了解的商业对手》。
http://www.tudou.com/programs/view/CXcd3tEp6Q4/
郎教授说得没有错，但是从企业战略的角度而言，任何一个行业领导者总是不断垒高行业壁垒，不断打击竞争对手。除了责备德国的霸道之外，我们是否更需要深刻反思？
最近，花了大约半个月时间了解了家用轿车，虽然不能深入，但是还是把自己的想法表达一下。

一、轿车行业是暴利行业
理由之一，从手动档到自动档要多花1.5万元，加天窗和真皮沙发要多花1万元。理由之二，在零部件基本已经国产化的前提下，根据购买力平价理论，购买一辆普通家用轿车的相对价格国内应与国外基本持平，但是现实是在国内购买需要花1-2年的个人收入，而在国外则是1-2个月的收入。个人估计其毛利率在30%-50%，为什么如此？
因为满大街跑的都是技术被垄断的合资车！
因为我们没有为老百姓制造的“国民轿车”！

二、我们的“国民轿车”在哪里？
首先，汽车行业是一个技术密集型和资本密集型的产业，这样的产业具有较高的规模效应，简言之，越是生产得多，单位成本越低。在整个汽车行业，基本可以将轿车分为家用、商用、SUV和MPV这几大类型，而不同类型需要的技术和市场也是不同的，显然家用在其中是占据最大的市场份额的。显然从家用轿车入手，然后在家用轿车成熟的基础上向产品线上游延伸，即家用轿车→商用中级轿车→高级轿车，而这也是日本汽车工业所走过的路。

可是，为什么用市场换技术这么多年了，还不能制造我们的“国民轿车”？而我们尊敬的一汽、上汽又干了什么？好吧，看看我们的汽车行业做了什么？

红旗：你的车在哪里？
一汽：奔腾，车标如同杰士邦，真不知道管理层是怎么想。
上汽：荣威550大约在14万，1.8排量，即不家用，也不商用；弄一个荣威350，还是1.5排量的，并且价格老贵；MG属于运动系列；收购韩国双龙，在国内看到几辆双龙？
奇瑞：瑞虎是低端越野车；QQ弄了很多个系列；幸亏还有风云。
长城：多数是越野车，用的是声音巨响、抖动厉害的三菱发动机。
吉利：这家公司还没造过什么车，却收购沃尔沃。此外，帝豪的车标是啥意思？不知道“熊猫”在汉语中有“被扁”的意思吗？
华晨：起点高，拥有制造宝马的经验，原本对骏捷、FRV寄予厚望，可是发动机不行啊。
比亚迪： F3系列就是仿制卡罗拉的家用轿车，价格低廉，通过家用轿车积累的数据和经验，希望能持之以恒，做好家用车。

小结：寄予国人厚望的一汽和上汽却不过是大众、通用、本田、丰田的工厂，合资这么多年何时为国人制造“国民轿车”？说重点，一汽、上汽本质上同汉奸、卖国贼有何区别？因此本人力挺比亚迪和华晨，因为只有正确的企业发展战略才有正确的未来！


三、制约国产轿车企业发展的重要因素
根据我的初步了解，国产轿车要么采用的是80年代技术的三菱发动机，要么自主研发的声音巨响的发动机，简言之，制约国产轿车的因素是发动机。

可是能够把神州七号弄上天的我们，为什么不能造出发动机啊？个人提供两个解决方案。其一、利用国家的力量，成立国家发动机研发中心，用制造神七的精神制造拥有国有知识产权的优秀发动机。其二、由各企业共同投资成立发动机研发中心，一方面用大家的力量解决共同问题，另一方面实现国产发动机的规模化生产、降低成本。

最后，有两点要说明。之所以要写篇文字，改革开放30年，虽然取得的成绩举世瞩目，但是一个国家真正繁荣强大有两个最直观的角度，其一是国民的幸福指数，其二是引领世界的跨国企业数量。另外，我不是愤青，愤青只是看到问题、抱怨问题的家伙，而没有思考问题的本质，以及提出建设性解决方案。一位能客观、积极看待问题青年可以热血，但不属于愤青。

富强尚未实现，同志仍须努力！落笔至此。

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关键词：轿车行业 卖国贼 忧思录 programs Program 上汽 轿车 郎咸平 跨国企业 幸福指数

顶楼主！如今买车真难啊！红旗不是我们能开的

对自主创新差的国企表示遗憾与强烈谴责！

保护能让他成长么？这是一个问题。
牺牲了全国人们购买低价外国制造汽车的机会，却造就了这么一个汽车工业。真的应该好好Evaluation一下，汽车贸易保护政策的继续还有没有必要。

市场换技术策略根本失败的一个证明。最好笑的是还有下面这种自欺欺人的自我安慰：
http://auto.qq.com/a/20100829/000013.htm
市场换技术终得正果 上汽与通用从芯合作
2010年08月29日07:38华夏时报翟亚男我要评论(24) 字号：T|T
　　8月18日上午9时半，上海和平饭店一间并不很大的会议室里，上汽与通用一场看似普通的签约仪式即将进行。会前消息的封锁，让外界无法揣度会议的核心内容，而当上海汽车董事长胡茂元、上海汽车总裁陈虹及通用全球副董事长Tom Stephens、通用中国CEO甘文维等双方重要嘉宾悉数落座后，这场签约仪式无疑已被定格为“最高级别”。

　　短短四十几分钟后，随着陈虹与Tom Stephens笔迹落定，上汽与通用新一代动力总成联合开发协议就此达成。在场的人都知道，这波澜不惊的背后其实暗含深意。根据合约，双方将在全球范围内共享知识产权，即开发出的动力总成既应用在通用的全球车型上，也同步应用在上汽的自主车型上。正如胡茂元所说：“这是中国汽车企业首次与国际大型汽车集团在动力总成这一核心技术上进行联合开发。”

　　正是这一“首次”二字，让此次签约不同反响。

　　角色的转变

　　尽管中国汽车市场在全球扮演着日益重要的角色，中国车企在合资合作中也发展较快，但中国汽车业仍难实现“质变”，其最大障碍就是动力总成等核心技术仍然掌握在外方手中。可以说，上汽与通用此次合作是中国车企真正掌握话语权的开始，是中国汽车业的一大突破。

　　“知识产权共享，过去我们的合资企业没有做到，但现在做到了。”胡茂元表示，“知识产权共享意味着，一方面我们将一起面对汽车界所面临的世界性问题，就是如何利用我们的技术达到节能减排；另一方面，我们将通过合作提高本土化的开发能力，跟世界上的先进的开发力量进行合作，可以迅速提高我们的开发能力。此外，过去我们没有知识产权，将会受到对方的制约，这次我们打开了这方面的限制。”

　　当记者问及“通用为何愿意对上汽开放技术”时，胡茂元说：“世界汽车工业中，大家都有各自的优势。通用有很多基础研发技术，而中国则有很多低成本管理优势，充分地利用这些资源，可以做到投入少、产出快。新产品不仅仅是在图纸上，生产领域也是很重要的内容。在合作的整个产业链中我们有具体的分工，上汽会参与每一个环节。”合约显示，通用和上汽将出同等数量的研发人员，共同在底特律和上海两大研发基地工作，联合开发将帮助泛亚技术中心和上海汽车自主品牌技术人员提升动力总成技术的本土化研发能力。

　　业内人士分析，此次合作之所以能够成功，首先应归功于中国发展迅速的汽车市场潜力。而另一方面，也是中国车企日益强大的结果。

　　上汽是目前国内A股市场市值最大的汽车公司。2009年，上海汽车整车销量突破272万辆，公司主要经营业务涵盖乘用车和商用车及与整车紧密相关的零部件、汽车金融三大板块。应该说，上汽已经成为通用立足全球不可或缺的战略合作伙伴。而在此次双方联手开发动力总成中，上汽目前至少可以发挥两方面优势：首先，为刚刚实现两季度盈利的通用分担研发成本；其次发挥其管理优势，在生产中实现低成本、高效率。

　　咬紧小排量

　　据悉，上汽和通用联合开发的新一代动力总成，包括1升-1.5升的紧凑型、轻量化设计的缸内直喷、涡轮增压系列发动机，以及相匹配的干式小扭矩双离合自动变速器。新一代动力总成相较传统动力总成，有望降低20%以上油耗和20%以上碳排量。

　　“节能减排是未来竞争的制高点。上汽需要站在巨人的肩膀上加快步伐，而通用汽车也需要一个最佳的伙伴，帮助其实现新技术的规模化，降低成本。”业内人士称。其实上汽早已将节能减排技术视为企业的关键战略，更于今年宣布将在新能源领域投资140亿，并对新能源产业化做了清晰的规划：2010年底推出荣威750混合动力汽车、2012年推出荣威550可插电式混合动力汽车和一款纯电动汽车。2010年上海世博会，上海汽车提供了包括混合动力、纯电动、燃料电池、超级电容四大门类的逾千辆新能源车，不仅帮助世博会运营实现了绿色低碳的目标，更在新能源的商业化进程上收获了宝贵的经验。

　　尽管在小排量发动机和传统动力总成上，通用相比大众并不具备明显的优势，但胡茂元坚信，上汽与通用合作的动力总成技术必定可以后发制人。“通用的研发中心堪称博物馆，我们与他们比还有着很大的差距。但我们可以充分利用低成本、大市场的优势，双方联合开发，互补双赢，就能实现快速度、大规模、高产出的效应。”胡茂元对记者说。

　　向全球渗透

　　在过去的几年间，通用已经在中国投资了10亿多美元，研发并生产了10款发动机、2款混合动力系统和一款变速器。Tom Stephens表示：“未来5年，我们还将在中国市场投放12款高效能发动机，同时还将推出更多混合动力和电动车型，目前中国已经成为通用最重要的技术和产品开发基地。”实际上，目前双方在国内的合资合作项目已多达9个，最新的动力总成开发项目是第十个，双方合作已经上升到战略层面。

　　此次联手，无疑是为上海汽车自主品牌造了一个国际化的中国芯。上海汽车自主品牌定位于中高端，且将出口至欧美国家，实现这一目标必须有国际尖端技术作后盾，尤其是动力总成技术。但这些技术是无法买来的，如果仅依靠上海汽车或上汽集团独立研发，时间长、投入大，很可能错过一些市场机会。

　　根据计划，此次合作研发的成果将在3年内正式推出，我们可以想象，届时“上海牌”或将带着新的动力技术走出国门。从通用的角度看，欧洲市场一向是大众的强势所在，大众在小排量的发动机领域也早有建树，通用如果不找到一个更好的切入点，很难与其竞争。此次与上汽合作将降低研发成本，如果可能与“上海牌”携手进入欧洲市场，那么，这或许将成为通用振兴欧洲市场的又一蹊径。

市场换技术本质上就是错误的
想去北京却往广州方向走，真是可笑呢

不是说奇瑞有自主知识产权的发动机吗？虽然说技术赶不上德国日本美国等大佬，但起码是自己的，而一汽、上汽代工这么多年，国家投入这么多钱，老百姓也心甘情愿买单，居然连个发动机的毛都研究不出来，甚至还不知廉耻说绝对不会使用奇瑞的发动机。看看人家韩国现代，刚开始也不过是美国佬的代工，现在呢，都已经可以驰骋全球的500强了。怎么的，一汽、上汽就不行呢，而且一直不行，孬啊，实在孬。我严重同意楼主的“汉奸之说”，支持国产，让一汽、上汽死掉吧。

缩影而已。

最好是把部分国企卖掉，把钱分给老百姓！搞活民营经济！

支持楼主的看法，很有想法。