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稿件来源： 新华每日电讯6版
(记者杨金志)面对国际金融危机的影响，中国制造业如何“突出重围”？专家们给出的答案是：不仅要在“制造”上花力气，还要在“服务”上动脑筋。许多中外经典案例都说明，“制造服务业”是中国从制造大国向制造强国迈进的关键一环。
日前在上海举行的“2008制造业信息化科技工程——现代制造服务业专题工作研讨会”上，与会专家不约而同地阐述了上述观点。
波音、空客飞机发动机是租来的
全国政协委员、西南交通大学教授孙林夫说，波音、空客两大国际飞机制造巨头，发动机原先都是向罗尔斯-罗伊斯、GE这样的发动机公司购买，现在则转为“租用”发动机服务时间。在天上飞的大型客机，发动机是向人家租过来的，估计很少有乘客知道这一点。发动机一旦出现故障，不是由飞机制造商或航空公司来修理，而是发动机公司在每个大型机场都驻有专人修理。这样，发动机公司得以在发动机市场上精益求精，飞机制造商也“落得轻松”。也正因如此，廉价航空公司也才有发展的空间，因为它们不用专门养一批发动机维修队伍。
类似的例子还有很多。中国工程院院士、西安交大教授卢秉恒说，通用电气公司上世纪八十年代在全球24个国家共拥有113家制造厂，其产值中传统制造产值的比重高达85%，服务产值仅占12%；目前，通用电气的“技术+管理+服务”所创造的产值占公司总产值的比重已经达到70%。而IBM公司也从一个硬件制造商转变为“提供硬件、网络和软件服务的整体解决方案供应商”。
科技部高新司先进制造与自动化处处长蔡文沁告诉记者，在国际上，耐克、阿迪达斯等运动品牌已经是无生产车间的公司，主要工作就是围绕品牌进行产品设计，生产制造全部外包。
中国“制造服务业”差距巨大
目前在我国，一些企业也开始尝到“制造服务业”的甜头。蔡文沁说，浙江的一些中小企业就是家庭企业，只有制造加工能力，几乎没有工艺设计能力。“现在，我们把光纤铺设到企业里，每个企业都能看到专门设计公司的设计样品，如果企业觉得某个样式可以生产，只需要支付少量的费用就可以点击进入，获得样品的详细设计图纸。”
孙林夫教授则告诉记者，目前奇瑞汽车集团的信息部门也已经剥离。“这是一个大趋势，”他说，“单个企业的价值链必须缩短，通过将非核心业务外包来提升核心竞争力。”
制造服务业的能量到底有多大？卢秉恒教授的一组数据可以说明：在发达国家，服务业占GDP比重超过了70%，其中生产性服务业又占服务业的70%。由此可见，生产性服务业已经占发达国家GDP的一半左右。
而在我国，2007年服务业实现增加值9.6万亿元，比上年增长11.4%，但占GDP比重仅为40%。据中国社科院财政与贸易经济研究所研究员裴长洪的估算，在我国，金融与保险、信息传输、计算机服务和软件、科学研究和技术服务等新兴服务业只占服务业总增加值的20%左右。
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