公路路基常见病害及处置方法来源：人大经济论坛论文库　作者：楚楚　时间：2015-04-30

公路路基常见病害及处置方法

 
　　一、路基沉陷 
　　路基因填料不当、填筑方法不合理、压实不足，在荷载、水和温度的综合作用下，堤身可能向下沉陷。所谓填筑方法不合理，包括不同土混杂、未分层填筑和压实、土中含有未经打碎的大土块等，填石路堤亦因石料规格不一、性质不匀，或就地爆破堆积，乱石中空隙很大，在一定期限内亦可能产生局部的明显下沉。此外，路基填筑前对基底未处理。如：对基底表面的杂草、有机土及垃圾等未清理；对耕地和土质松软的基底在填筑前未压实。路基填筑前未对软基进行处理，在路基自重作用下，软基压缩沉陷或承载力不足向两侧挤出引起路基沉陷。 
　　路基不均匀下陷，造成局部路段破坏，影响公路交通。在路基填筑之前，应对基底进行彻底清理，挖除杂草、树根，清除表面有机土、垃圾等，基底压实度应满足规范要求。路基填料优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土，填料的最大粒径应小于150mm。用不同填料填筑路基时，应分层填筑，在同一层均应采用同类材料，不应混填，压实机械的功能及碾压遍数应经过试验确定。 
　　路基沉陷的处置方法主要有：返修，采用干拌碎石桩复合地基；补强，采用干拌水泥碎石桩复合地基或灰土（石灰）挤密桩复合地基；注浆法与高压旋喷桩等。 
　　二、路基滑坡 
　　山坡坡体因长期受水浸湿或下部支撑力量受到消弱，致使一部分岩土在重力等作用下，沿着一定的滑动面或软弱面呈整体状向下缓慢而长期的滑动现象，称为滑坡，滑坡是路基上边坡或路基局部自上而下的滑移，具明显的滑动界面。滑坡是滑动界面抗剪应力小于滑动应力而引起滑动体产生位移。护坡体并不完全稳定，在突变阶段会出现急剧的滑动。有些滑坡滑动时速度很快，部分岩土体也有翻滚现象，这种滑坡称作崩塌性护坡。 
　　底层岩性和地质构造是产生路基滑坡的内部原因和根本因素，通过对滑坡分析发现，路基滑坡大多发生在遇水易软化的粘性土层和软质岩层中，而很少出现在硬质岩层或砂性土层中。水是路基滑坡的直接诱因和催化剂，降落和汇聚在坡面上的水，会浸湿土坡坡体，使其强度降低和自重增加，以致滑动应力大于滑动界面抗剪应力，发生路基滑坡。此外，在陡坡上填筑路堤，因堤身自重引起的下滑力较大，容易产生滑移。微凹的坡顶地形，为地面水汇聚并浸湿坡体提供了便利的条件，从而不利于路基的稳定。 
　　路基滑坡属于地震灾害的范畴，处理措施有多种选择，主要有抗滑桩、消除或减轻水对滑坡的危害、护坡生态防护等措施，滑坡处理前应详细地进行现场调查，必要时还应该进行地质勘探，查明滑动面及其它相关资料，选择最经济、最合理的处理方案 
　　抗滑桩与一般桩基类似，但主要是承担水平荷载，目前在边坡工程中常用的多为钢筋混凝土桩。它是抗拒滑坡的有效方法。抗滑桩设计一般应满足以下要求：抗滑桩提供的阻滑力要使整个滑坡体具有 
　　足够的稳定性；抗滑桩桩身要有足够的强度和稳定性；桩周的地基抗力和滑体的变形在容许范围内；抗滑桩的埋深及锚固深度、桩间距、桩结构尺度和桩断面尺寸都比较适当，安全可靠，施工可行、方便，造价较经济。 
　　消除或减轻水对滑坡的危害。水是促使滑坡发生和发展的重要因素，治理滑坡要先防水。其主要方法有： 截水、排水。 
　　边坡生态防护可采用植草和栽植根系发育的灌木和亚乔树种，固结表土，减少降水浸入。必要时，可结合框架锚索方案，在坡面网格培土植草。 
　　三、路基冻胀与翻浆 
　　在我国的华北、东北和西北地区为季节性冰冻地区，路基在冬季冰冻过程中会在负温度坡差的影响下出现湿度积聚现象。气温下降到零下后，路面和路基结构层中温度也随之下降到零下，自由水及毛细水随之温度的降低而相继冻结，于是土粒周围的水膜减薄，剩余了许多自由表面能，增加了土的吸湿能力，促使水分有高温处向上移动以补充低温处失去的部分，这样，就造成了上层路基湿度的大量积聚，这些过量的水分冰冻后体积膨胀，使路基隆起和路面开裂，发生冻胀。春融时，路基上层的土首先化冻，因水分过多而变得极为湿软，在行车作用下泥浆就沿路面裂缝冒出，形成翻浆。路基土质不良、 公路经过湿地，或路基坡脚存有积水的路段容易出现翻浆病害，盐渍土和沼泽地是翻浆病害的重灾区。 
　　水是产生翻浆的根本成因，地面排水困难，路基填土高度不足，边沟积水及地下水位较高的路段，为水位积聚提供充足的水源。粉质土路基，粉质土毛细上升速度快，为水分向上聚积创造了条件。春融期是加剧湿度聚积和翻浆现象的不利气候。而交通量较大、超重超载汽车、不及时排除积水、修复裂缝等都会加剧翻浆的出现。 
　　路基的冻胀与翻浆，往往使路面遭到严重破坏，行车受到阻塞，我们在施工及日常养护工程中应预防病害的产生。保护路基表面平整、坚实、无坑槽辙沟，路拱和路肩横坡符合规范标准，边沟畅通不积水。及时扫除积雪，使路基顶面不存雪，防止雪水渗入路基。 
　　路基的冻胀与翻浆处置，必须从病害成因入手，遵循有的放矢的针对性原则，常用的方法有：换填法、降低地下水位法、沉降固结法、加固路面结构法、修隔温层法和修透水隔离层法。 
　　换填法是指把翻浆路段的路基挖出，挖到稳定土层，然后填筑碎石、砂砾等透水性材料或其它无机结合料。 
　　降低地下水位，常用的主要有两种方法，即修有管渗沟和修盲沟。修有管渗沟是指在路基两旁的边沟底，向下挖一道深沟，深沟的深度要大于现有的地下水位，先在沟底安放四周带孔的瓦管，管上填满碎石、碎砖或小砾石，最上层用20cm厚的粘土夯实封口，这样地下水就可经瓦管排走而降低其水位。修盲沟与修有管渗沟基本类似，只是沟底以较大的石块代替瓦管。 
　　沉降固结法是指路基填筑时应预留沉降高度，在沉降期加载预压，待路基稳定后再清除预压材料。沉降固结法需要一定的沉降固结时间，预压材料一般采用筑路材料，如路基填料、路面材料等等，预压完成后可以继续使用 
　　加固路面结构法是指加大路面结构层的厚度，提高路面的强度与刚性，扩大其承载能力。如在基层铺设20～25cm厚的石灰土、二灰碎石等，宽度与路面结构相同。为提高路基的强度和抗冻能力，可以再路面底下铺设砂砾垫层。 
　　修隔温层法是指在路面结构底部铺设一层炉渣、矿渣、碎砖等材料。因其孔隙下、多传热能力小，可使路面底下的土层不冻结或减少冻结深度，隔温层的厚度一般为20～50cm，其宽度应大于路面结构宽度。 
　　修透水隔离层法是指在路面以下45～55cm处，用碎石、砾石、碎砖等粗粒料在路基全宽上铺7～15cm厚，作为透水隔离层。以阻止毛细水上升到路基上层。隔离层底面应有3%～4%的横坡度，它的上下两底面均应铺设一层后厚1～2cm的苔藓、泥炭或草皮、炉渣，以防止泥土堵塞。与边坡接头处，要用大块碎石或砾石铺进50cm宽，同时。隔离层底面要高出边沟底至少25cm。 
　　四、挡土墙损坏 
　　挡土墙损坏是指挡土墙上倾、鼓肚、裂缝、浸水挡土墙基底部被掏空、基础失稳产生滑移等病害。 
　　挡土墙损坏原因是多方面的，工程所处位置地基承载力不足及基础埋深不够；工程位置选择的不合理，如挤压河道，引起局部冲刷等。另外，水的浸入使挡土墙墙背填料湿软、凝聚力下降，增大了对挡土墙的主动土压力致其产生病害。挡土墙断面尺寸设计不合理，不能抗拒墙背主动土压力。 
　　挡土墙损坏最彻底的加固方法就是拆除重修。而拆除重建不利于资源利用和环保；工程费用大，经济性差；施工工期长，对交通造成严重影响；施工关键环节多，弄不好又可能产生新的病害。鉴于此，在可能的情况下，一般选用修复与加固技术恢复挡土墙功能。 
　　路基病害处置是一个系列工程，往往具有综合治理的特点，对于水损坏引起的病害，往往具有综合性病害的特点，必须采取彻底的防治水措施。