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来源于 CBNweekly
http://www.cbnweek.com/articles/normal/17543
一辆ofo小黄车值多少钱飞鸽：放店里能卖700元
在目前整个飞鸽集团的产能结构中，ofo共享单车的订单量是500万辆，占其总产能的1/3。5月19日，ofo共享单车联合天津飞鸽自行车厂，举办了一场针对飞鸽自行车工厂的内部参观活动。
飞鸽的自行车生产工厂位于天津市静海区。整个工厂有不到十家厂房，在其中一家厂房里，我们看到左侧安装有2条组装线，右侧是4组轮辋生产线。整个过程都由工人手工操作，其中身着橘色外套的质检人员会定期检查产品。
据工作人员介绍，制造一辆ofo共享单车一般需要经过80道工序。此前飞鸽自行车的业务标准是“15秒放飞一只鸽子”，在与ofo共享单车合作以后，经过对生产线包括分发的调整，目前已基本能达到同样的水平。
现在，天津静海区的这家工厂有上千名工人，单条生产线的日产量在2000辆以上。除了完成ofo共享单车的订单，这家工厂里更多的厂房仍以完成对飞鸽自行车自主产品的研发为主。“ofo并不是我们唯一的‘稻草’。事实上在近几年的时间里面，我们已经把重心转移到了有高技术含量及自主创新方面的陈列上去。”飞鸽自行车市场部经理黄硕对《第一财经周刊》说。
自去年12月与ofo共享单车达成合作开始，飞鸽自行车已经为后者完成了80万辆车的订单。在目前整个飞鸽集团的产能结构中，ofo的订单量是500辆，占其总产能的1/3。在具体合作过程中，黄硕认为，难点之一在于跨区分配，因为共享单车是在全国范围内发放，而非以京津地区为主，为应付这种情况，飞鸽自行车已陆续与其他地方的一些工厂合作，同时增加了20%的人手。
目前ofo共享单车的新车型在飞鸽自行车门店中售卖，价格大概在700元以上，属生产线上的中档水平。据飞鸽自行车内部人士估计，ofo共享单车除了智能锁，其他零部件加在一起的成本在四五百元左右，有些零部件因为用的是铁质材料，时间长了以后，黑色表面磨损，存在生锈的风险。
而飞鸽2008年自主研发的有桩共享单车，成本在700元以上，高出的成本主要用在防锈材料上。“整个车型都是防锈的，能用不锈钢、铝合金，绝不用其他材料。”一位内部人士在接受采访时说道。
在生产方面，ofo车型与飞鸽车型最大的区别可能在于前者对于智能锁等方面的要求。事实上，早在今年1月，ofo共享单车就宣布推出了一代智能锁，但迄今为止，这一产品改动在用户端都未收到太多积极的反馈。“跟机械锁差别不大”，很多用户反映。目前，飞鸽方面并未就这一问题作出更多回复。内部生产线人员在接受采访时的态度也较为暧昧，“不清楚，”他说，“（即使存在），也应该是ofo方面的问题，与代工厂无关。”
而对ofo共享单车而言，光有带GPS定位的智能锁并不能解决它所面临的问题。不久前就有ofo共享单车被强制退出三亚、济南等14座城市的消息传出，而据多家媒体报道，原因大多是ofo共享单车采取“空降”做法，手续不全，导致相关城市毫无准备。
针对这一问题，ofo共享单车在刚刚结束的MTA天漠音乐节上给出了最新的解决方案——与九天微星合作，开启“X计划”：九天微星研发的民用娱乐卫星将搭载先进的物联网多波束天线，实现ofo共享单车直接定位监控数据的收集和回传。中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮认为，这一做法“有利于解决车辆管理的秩序和安全导向问题，能使小黄车的服务和运营进入一个新的台阶”。
但这一想法究竟是否会落地，以及落地效果如何，还有待时间的验证。不过艾媒分析师张毅在接受《第一财经周刊》采访时认为，就用户体验来说，GPS和智能锁的影响并不是很大，“用户在意的还是便利，不管什么单车，只要可以骑就行，同时单车不要总出现质量问题。”
但对共享单车企业来说，这涉及到运营成本的问题。此前企鹅智酷曾做过一次数据报告显示，由于ofo单车共享单车不如摩拜单车结实，ofo共享单车用户上报车辆故障的比例高达39.3%——对企业来说，这其实是可以在产品环节就控制的成本。
对此，投资人的看法稍显乐观。金沙江创投董事总经理朱啸虎此前在接受媒体采访时谈到，虽然ofo共享单车的车辆损坏率比较高，但是低成本快速覆盖才是最好的。“即使只有1/3的ofo正常使用，ofo也可以赚钱。”
一直以来，ofo都强调铺货的重要性。“全国有3000万到4000万辆共享单车，整个市场才算饱和吧，”ofo共享单车供应链负责人陈正江在接受《第一财经周刊》采访时说道。目前，ofo共享单车已经与包括飞鸽、富士达、凤凰等在内的数十家自行车厂商合作，预计今年的总产能在2000万到3000万量之间，而像飞鸽自行车这样的厂商，目前所提供的产能仅占整个供应链的前十位。
以3000万到4000万辆为标准，ofo共享单车与摩拜单车在中国市场上的投放量，其实很快就会达到饱和。数量饱和以后，共享单车企业需要思考的是，各自剩下的竞争优势在哪里。目前我们可以看到，政府也在出台一些政策法规，而之前的ofo共享单车清退事件就是一个信号，法律监管、海外市场落地等等这些，都是企业亟待解决的问题。
同时，资本在这场战争中承担的角色也非常值得关注。一个有趣的现象是，自共享单车变得热门之后，后续上线的共享充电宝等项目，也都相继融到了不少钱。
资本的疯狂涌入，一定程度上会影响企业的独立性。不久前有传闻认为，因滴滴系在董事会中话语权较大，ofoCEO戴威存在被架空的可能性。包括疯狂铺货的理念，其实也和资本的涌入不无关系。其好处是，共享单车大战可能会因此提前终结，只是我们不知道，最后它会不会又跟其他故事一样，沦为一场资本游戏。
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