▲ 产业集群缺少外来新兴企业的加入,会减缓产业提升的动力;产业集群尚失对外部同类企业及中高端采购商的吸引力,则是发生危机的标志之一。
2001年年底,嘉兴市汇信进出口集团有限公司进驻洪合。在洪合联销公司三楼设立了办公室,开始为洪合羊毛衫产业的外贸业务展开服务工作。
当时,洪合镇政府,洪合镇的羊毛衫经营户,企业都表示非常欢迎。
先后有正明、诺娜斯等企业与之合作。经过一年的业务开展,最后以合作失败,拒绝向联销公司交纳水电费、房租费为结局。
这是一个令洪合人跌破眼镜的结局。
从平时交谈中,我了解到:
企业的关注点在有没有定单这个问题上;进出口公司关注点在有没有代理业务可以做的问题上;
企业说你一个定单都没有给我带来,我凭什么都把出口业务交给你代理?你又没有优势;进出口公司说你们洪合企业老板都抠门得要死在代理费上争那么一个点半个点,你不自己看看做出来的衣服要质量没质量,人家客户谁要啊!
企业说你们进出口公司一会说客户要验厂,一会说要打样,打了这么多样都没有成功一个,你们根本就没有客户,要么是叫我们打样却把定单下给别人了;进出口公司说你们洪合企业连设计师也没有,象样的打样车间也没有,打出来的衣服都达不到客户的要求,我有什么办法?
企业说,照你这种说法的话,我们洪合的企业都死光了......
谁对谁错?
我认为大家都没有错!
错就错在大家都没有认识到,如何改变操作方式,让大家走到一起来。
而这种领悟的滞后,直接导致洪合羊毛衫产业提升进程的减缓。
本来进出口公司对企业提出高要求,是企业改变落后模式,改造自己的好机会,但企业没有认识到,而洪合没有外来新兴企业的加盟也无法领会在中端外贸市场打拼的企业是如何组织生产的,最后进出口公司以撤离来结束这次合作更是说明了洪合羊毛衫产业集群缺乏对外来企业或者说中高端采购商的吸引力。
因此,我认为:产业集群缺少外来新兴企业的加入,会减缓产业提升的动力;产业集群尚失对外部同类企业及中高端采购商的吸引力,则是发生危机的标志之一。
2005年7月,一次偶然的机会,我碰到一位在厦门创业成功,经营高端纺织品国际贸易的嘉兴人。在交谈过程中,了解到:她的采购目录里每年有一千万美金的羊毛衫类产品,她出生在嘉兴,没有理由不考虑濮院、洪合作为她的供货基地。然而,她的回答让每个嘉兴人都值得深思:她说,我是嘉兴人,按道理讲到濮院、洪合采购羊毛衫应该是天经地义的,这里有很大的价格优势,但是,为什么不去采购呢?她曾经和她丈夫都去濮院、洪合考察过,发现问题是:1、没有大的工厂,2、制作工艺不过关,3、交货时间无法保证,4、达不到国外高端客户的验厂标准。因此,只能放弃。
濮院羊毛衫市场内有人说;皮尔卡丹、鳄鱼、华伦天奴都在这里贴牌。
素不知这些都是冒牌货不说,这些品牌公司都在酝酿对濮院市场的打假行动呢!
洪合、濮院羊毛衫产业集群的发展空间真的很大,现在粗步形成的洪合以外贸为主,濮院以中高端内销为主的格局是个良好的开端。贸然采用行政手段将洪合、濮院合并,或者任其随波逐流自行分化都是不可取的。
▲ “出租车市场效应”
对于我国近几年外贸市场上引发的多次反倾销事件,有很多人都在骂温州人,说温州人只知道低价格,把中国形象都搞坏了:有的提出应该提高产品价格,这样就能避免被反倾销;有的人说要提高技术含量,这样价格就能卖上去;还有人说要引进更高档的生产设备,这样就能生产出高价值的产品;还有人提出,要打品牌,品牌是最值钱的,有很高的附加值......
对此,我都反对!
在此,我提出一个全新的概念:“出租车市场效应”。什么是出租车市场效应?下面我将作展开讨论,出租车市场效应具有以下几个特征:
1、消费者——终端客户是普通百姓,他们的选择是出租车、工交车、自行车、摩托车,因为高消费的有钱人都已经买私家车了。
出租车在以前是属于中高端消费,但是在如今的社会里,出租车是个典型的低端大众型消费,比如在嘉兴市区,5元3公里的起步价,大部分市民都能轻松消费,因此,打的市场也比较繁荣。为什么会繁荣呢?因为降价!这样的价格,大家都能接受,所以市场蛋糕做大了。中国商品在国外的销售量非常大,就是价格因素起作用。
2、如果打的费涨价,乘车人将减少,出租车司机收入在单价提高的情况下,总收入并没有增加。打的不是刚性消费,市民可以改坐公交车、骑自行车、自己开摩托。中国的低档次商品如果提高销售价格的话,那么印度、越南、孟加拉国这些地方都会很高兴,洪合的低档羊毛衫,今年就受到孟加拉国的很大冲击,据我接触的客户,有部分定单下到孟加拉国去了,价格比中国还便宜。
3、如果打的费降价,乘车人增多,利润空间减小,还是无法提高收入。中国的商品老是这个档次的话,那么就要和印度、越南、孟加拉国去竞争了,客户会拿这些国家的价格来压我们的价格,到时候国内生产商都没利润,全都死光光。
4、燃油价格上涨,直接导致运营成本上升,利润空间压缩,多个城市酝酿涨价政策,结果发现,出租车司机仍旧无法提高收入。中国的商品因为劳动力成本的提高、水电费用的提高、原材料的提高而涨价的话,国外采购商都会减少定单,甚至把定单转移到更低价格的国家去。
5、更换先进生产设备——购置高档次汽车:奥迪、宝马、奔驰,结果都没法运营,杭州就是个好例子。
杭州奔驰出租仅四成上路 司机公司喊亏
100辆奔驰出租车(“奔的”)近6成躺在车库“睡觉”,只有40多辆上路奔驰;在路上的“奔的”也是惨淡经营,一片喊亏声。这是杭州自今年春节“奔的”轰轰烈烈推出以来的现状。
今年春节前夕,杭州市将100辆奔驰出租车投放市场,其经营权分别被杭州外事旅游出租车公司、杭州大众出租汽车股份有限公司和杭州四方出租车公司竞拍所得。当时,价值50万元的出租车经营权费以戏剧性的两万元/15年收场,仅为帕萨特等中高档出租车(26万元/15年)的7.69%
2月8日是农历除夕,首批30辆“奔的”在隆重的启运仪式后正式运营。营运价格为4公里起步价12元,4公里后8公里内每公里计2.5元,8公里后每公里计3元。
然而半年多过去,除了“大众”公司的25辆“奔的”全部承包出去之外,“外事”竞拍的50辆“奔的”只有10多辆被承包,而“四方”公司只有5辆在运营。
据了解,“奔的”难奔驰的原因是其惨淡经营让司机和出租车公司苦不堪言。司机是“奔的”生意好坏的直接见证者和承受者。有5年开出租车经历的李师傅告诉记者,原以为开了奔驰生意会比以前好,结果跑上路才知道,“现在基本上每个月都亏,生意做不下去了。”
据反映,所交费用高、维修费高、客源少和油价上涨是奔驰出租车难以经营的主要原因。目前,杭州“奔的”每月承包费为10600元~11500元,其中包括养路费,保险费,个人所得税等,而帕萨特等车型的出租车,每个月只交7000多元。
“奔驰车本身成本很高。”在杭州西湖索菲特大酒店门口,江师傅给记者算了一笔账:做散客生意一天营业额大约五六百元,与普通出租车生意差不多,可“奔的”的营运成本却远远高于普通出租车,每天的承包金、油费等加起来要500多元,“辛辛苦苦一天,不但没有钱赚,还要从口袋里拿出钱来,最多时一天亏了100多元。”
另外,拿每月必需的机油来说,普通车最高200元,奔驰车则要660元,如果遇上什么磕磕碰碰更不得了,换个车大灯起码上千元,保险杠就要上万元了。
王师傅上个月换了一块刹车皮,花了3000元,到现在还喊“肉痛”。“以后得拿着支票去修车了。”他开玩笑说,这对司机来说实在难以承受。
杭州“奔驰”出租车特约维修点———浙江华策康桥汽车维修有限公司证实了一些司机的说法。丁经理说,奔驰车每1万公里就要进行1次全面保养,虽然奔驰车有两年的保修期,但只是对车辆本身的质量问题进行保修,其他费用由司机自付。现在“奔的”维修所用零部件全是德国进口产品,尽管对“奔的”有优惠,但费用仍然偏高。
出租车公司同样有苦难言。
在去年的“奔的”竞标会上,杭州外事出租车营运公司拍得了50辆“奔的”的经营权,而现在才租出去13辆,其余的都在仓库里“积灰尘”,有的甚至还没拆封。
“大半‘奔的’闲置,使我们每个月净亏9万元。”杭州“外事”一位不愿透露姓名的负责人说:“由于经营状况不佳,在跑的13辆‘奔的’也不断有司机表示实在吃不消,希望公司能给予月钱的减免。”
同样,大众公司目前上路的25辆“奔的”,每个月下来总共拖欠公司1万元左右。
“竞拍这个车是为了提升公司的形象,打出公司品牌,这个结果谁也没想到。”四方出租车公司一位负责人说,为了打开“奔的”市场,他们做了不少努力:专门洽谈预订客户,设立预订热线电话,刊登平面广告,在机场二期建设中开辟“奔的绿色通道”等等,“但现在的效果还是不好”。
“现在可能是处于淡季,但愿西博会开的时候会有改观。我们也会努力让公司和司机都赚到钱。如果生意真的做不下去了,我们也只好向运管部门提出退车了。”四方出租车公司一位女性负责人说。
据了解,目前,四方公司和外事公司已向杭州市运管部门提出了退车要求。
与出租车公司和司机说法相反,杭州市道路运输管理局一位负责人认为,“奔的”经营基本上还比较稳定,只是大多数处于微利状态,收入水平与期望值有些距离,也存在少数亏本的经营者,但这也是整个出租车行业的现状。
这位负责人说,现在可能处于淡季,在五一黄金周期间,“奔的”司机效益不错,“过段时间的‘西博会’、‘休博会’又将是‘奔的’的大好时机”。
据了解,出租车引进奔驰是为了“提升杭州城市形象”。一位政府官员说,杭州作为风景旅游城市,出租车是一道“流动风景线”,直接影响到国内外客人对杭州的印象。
目前,杭州出租车大多是帕萨特、红旗、中华等中高档车。采访中,一市民认为,出租车业是城市文明的窗口,推出“奔的”的确可以提升整体形象,是一件好事情,但必须要考虑到现实性。这位市民认为,如今杭州的出租车足以满足乘客出行对舒适度的要求,价格也相对较低,打“奔的”没什么必要。
“‘奔的’亏损应在意料之中。”一位从事社会学研究的专家说,很多人都以为,浙江是经济发达的省份,杭州又是这个发达省份的核心区,因此会有很多人选乘“奔的”,其实不然。提升城市形象是一个系统工程,经济发展只是其中的一个方面,像市民认知、人文观念、文化氛围都是非常重要的。“杭州不同于北京、上海,流动人口的数量远远低于大城市,本地人的认知和生活水平也远远没有到打‘奔的’的水平。”
“奔驰出租车的尴尬,是对盲目追求城市形象、不顾实际的规划思路的一种警告。”这位专家说。
我把这篇报道全文引用下来的目的是希望大家能更客观地去看待这种现象,“大奔”现象在经济活动中,在我们制定政策中具有非常重大的启迪作用。
拿洪合羊毛衫来说,市场内一件羊毛衫的销售价格不超过25元人民币,高于这个价格就没客户要了。而如果说购买高档次生产工具,确实是有的,德国的斯托尔电脑横机50——70万元人民币一台,科技含量非常高,能织出各种手摇横机无法编织的花型出来,但是你要知道,用这种机器编织衣服的加工费是每件30多元,甚至60多、80多,在洪合这个低档次的市场里卖给谁呢?
因此,每当有专家说洪合羊毛衫要提高科技含量,引进高档生产设备的时候,我就发笑:又要叫人去买奔驰当出租车了!
6、打品牌,上海大众出租车公司打了多年品牌,但是大众出租车公司不可能单个提高打的费用,不可能来个起步价5公里1000元人民币,以后每公里300元人民币的价格体系。在低端市场上,是难以形成品牌附加值的。
上文引用的报道中详细记录了出租车公司借投标奔驰来提升公司品牌形象的失败,值得我们思考。
在一次聚餐会上,我听到了一位羊毛衫生产企业老板和意大利客户之间的对话:
老板开玩笑跟客户说:“我现在都采用公司自己的商标销售羊毛衫,以后你卖个几年,你要向我交品牌使用费了!”
客户:“做这么烂的衣服,不是说你的牌子值钱了,而是你卖烂货出名了,你卖得越多的话,意大利人都知道洪合有你这么个做烂货的老板,衣服质量这么差;如果卖到全欧洲的话,我估计整个欧洲人都在骂你做的衣服太烂,下次,你想做好货都没人要了。”
顿时,老板哑口无言。
每次听到有专家说洪合羊毛衫要打品牌的时候,我就发笑了:又要叫人去买奔驰当出租车来打造公司品牌了。
以上所讨论的六个方面,我把他称之为:“出租车市场效应”。
我希望我们的个体经营户、企业老板、政府部门领导、专家学者千万不要掉到“出租车市场效应”里边去,说出一些让人发笑的话,做一些让人发笑的事。
▲ “白领收入 老板消费”
在我的工作经历中,曾经遇到一个非常潇洒的同事,他是老板的小舅子,做总经理助理一职,月薪人民币5000元,我们都很羡慕。
这位老兄很有意思,他两三个月就要换一台4000、5000元人民币的手机;打火机买的是都彭,2000多元一个,气体冲气罐是都彭品牌专用的,一罐只能冲两次,别的冲气罐都配不上型号,而且嘉兴地区买不到,要去杭州上海购买。此君十分爱好卡拉OK,是个K歌高手,每个星期都要带上7、8个兄弟去卡拉OK一番,比如去一次嘉兴世贸花园大酒店K歌一次,2000——3000人民币就花完了。因此,每个月不到月中,他的工资就花完了,然后让老板签字到财务上预支下个月的工资,老板拍着他的肩膀说:阿文啊,你省着点花!
这位老兄替他自己总结了一句经典名言:“白领收入、老板消费”。
此事常常是我们办公室的笑谈!为我们增添无穷乐趣!
今天,我们的众多政策、众多开发要求都把众多中小投资者排除在门外,要进去的话,就必须接受“白领收入、老板消费”,因此,民间的很多投资欲望被冰封了。这是值得我们思考的!
一些硬性的指标,对于中小型企业来说,对于众多个体户、微型企业来说,都是投资障碍,经济活动是个动态的过程,不是靠这些静态的指标来带动的,如何化这些指标为上升的动力,是值得我们研究的地方。
在一些硬性指标的威逼之下,众多的个体经营户、小型、微型企业在“出租车市场效应”的泥沼里无法自拔。
伸出政策之手,破解“出租车市场效应”,拉他们出来,是破解浙江产业集群危机的关键点之一。
我们必须记住,浙江确实还是以众多中小企业为成长动力的,失去他们,浙江经济“皮之不存,毛将焉附”!
结语:上述分析同样适用于浙江省乃至全国的各类产业集群,如若一个产业集群发生上述症状的时候,那么当地政府部门就要采取对应措施了。
对于本文论述,我作如下总结:
1、解决个体户——创业园——工业园区,这三步发展进程中,个体户与小型企业二次跃升中的瓶颈问题。创业园——即行业孵化器工程已经在全省普遍推广当中,是个体户跳出低端市场的良好平台之一。需要注意的是:行业类创业园不同于以科研成果转化,以前沿科技为基础的,有风险投资参与的科创孵化器,入驻的企业依然是靠自有资本积累,从而滚动发展壮大的传统行业企业。如不注意加以引导,低层次的贬值性创新会在创业园中蔓延爆发,导致入驻企业走入“出租车市场效应”怪圈,最后谁也长不大,甚至夭折。
2、从观念上、思想上、从个体户、中小企业经营者,到各级政府部门领导人都要树立“增值性创新”的观念,正确理解“增值性创新”与“贬值性创新”之间的辨证关系。把各个产业集群中普遍存在的贬值性创新为主导的发展模式彻底扭转过来,推动全新的增值性经营模式创新、增值性技术创新、增值性工艺创新、增值性生产设备创新、增值性原料创新的发展模式。
全省要掀起一次关于“增值性创新”与“贬值性创新”辨证关系的大讨论,让“增值性创新”观念在全省各级政府部门领导人与企业经营者、个体经营户头脑中扎根,彻底改变以往的固有观念,进行一次思想解放运动。
希望各级新闻媒体都能参与并推动这场大讨论、大学习。
3、对于各个产业集群中出现的企业外迁现象,要有深刻、正确、全面的认识。企业外迁是产业集群出现危机的标志之一。要具体、深入地研究当地产业集群出现此现象的根本原因,并制定对应措施加以解决,促进产业集群的健康、持续发展。
4、对于产业集群缺乏外来企业入驻的现象,要有全新的认识。一个产业集群出现缺乏外来企业及中高端采购者的加盟是产业集群出现潜在危机的标志之一。足以说明当地产业集群发展空间有限,难以吸引外来投资者的眼光。必须出台对应政策,搞活当地产业集群的发展,破除产业集群的沉闷局面,还产业集群一个鲜活的生机勃勃的本来面貌。
5、各级政府部门在解决产业集群问题的时候,切勿陷入“出租车市场效应”的围城之中。即不能简单地出台硬性指标,不能不切实际地提出购买先进设备,打造品牌,这样的口号。否则,只能跟杭州的奔驰出租车一个结局。
6、各级政府部门在出台对应的政策时,切勿奢望我们的中小企业投资者、个体户再来一次“白领收入、老板消费”式的年少轻狂。在没有扭转“贬值性创新”为“增值性创新”的前提之下,出台严厉的倒逼政策:如抬高企业进入工业园区门槛,提高每亩土地投资金额与产出效益之间的比率,强行推行高标准的行业技术要求,只会让中小企业加速死亡的进程,造成大量失业人员,形成社会动荡不安的潜在隐患。浙江省的产业集群都是传统行业为主,不可能在短时间内大家都去搞高科技,都去参与世界最前沿的高科技竞争,浙江产业结构的调整过程是一个长期的、有过渡性的、复杂的、多变性的过程,不可能一簇而就。
对于淘汰落后的工艺、严重污染环境的企业,大量消耗资源的企业,我举双手赞同!
7、产业集群能否成功转型关系到浙江经济的整体发展,直接关系到此次浙江经济能否顺利转型,是浙江经济的命脉所在,是带领全省人民迈向现代化的有效载体。
浙江对缺水、缺电问题早已采取相关措施,相信相关的政策效应会在2006年之后逐步显现。而浙江产业集群的成功转型远比解决缺水、缺电问题来得复杂,不是加大资金投入就能立杆见影的。如浙江产业集群依旧沉浸在“贬值性创新”模式之中的话,那么浙江经济就会深陷恶性循环的泥沼。而碧山袜业、场桥羊毛衫集群的衰弱结局早就摆在我们面前,希望能引起全省人民的严重关切!
我呼吁:全省人民行动起来,向产业集群的更高层次迈进!