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吉利收购全球第二大自动变速器公司
[2009-03-30]
吉利汽车成功收购全球第二大自动变速器公司--澳大利亚自动变速器公司DSI，吉利将首先恢复对福特的供货，然后吉利把DSI的产品和技术引入中国汽车行业
澳大利亚当地时间3月27日，吉利汽车收购澳大利亚自动变速器公司签字仪式在澳大利亚新南威尔士州政府大厦举行。这标志着中国民营自主品牌汽车生产企业吉利集团，成功收购了全球第二大自动变速器公司。
澳大利亚这家公司的名字叫DSI，是Drivetrain Systems International的英文缩写。DSI自动变速器公司是一家集研发、制造、销售为一体的自动变速器专业公司，也是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一，占地面积30万平方米，其中工厂面积3.6万平方米、研究院面积3,000平方米。具有年产18万台自动变速器的生产能力。
该公司已有80多年历史，拥有雄厚的技术积累和产业经验。世界著名自动变速器零部件公司博格华纳曾经全资拥有过该公司30年。DSI公司有一批世界级的优秀工程师，其产品覆盖了四速和六速前后驱动及全驱动大扭矩自动变速器，为福特、克莱斯勒及韩国双龙等世界著名汽车公司配套，目前正在研发世界先进水平的八速前后驱动自动变速器、DCY双离合变速器及CVT无级变速器。
研究人士分析，受全球金融危机的影响，DSI公司的部分客户在市场上受到严重冲击，2009年2月中旬，DSI公司进入破产程序，其经营存续面临历史性选择。福特在澳大利亚的整车企业也因此受到影响。
据吉利集团介绍，吉利汽车成功收购DSI自动变速器公司后，将给DSI提供一套适合全球发展的新战略。首先恢复对福特的供货，然后把DSI的产品和技术引入中国汽车行业，向中国汽车企业提供世界先进的自动变速器产品；同时为DSI在中国寻求低成本采购零部件的途径；并为DSI公司的新产品研发提供资金支持，确保DSI公司在国际市场上的领先地位。
对于吉利汽车来说，通过收购DSI，可以在原有小扭矩自动变速器的自主知识产权的基础上，进一步丰富产品线，强化吉利自动变速器的研发与生产能力。吉利集团副总裁王自亮说，吉利在填补了国内自动变速器空白的基础上，这次收购行为，可以把国内外相关产业体系进行整合。DSI的变速器的特点是档次高、全系列覆盖，而吉利汽车的产品多是小排量车的。整合后的吉利变速器在产品体系将趋于完整，核心竞争力也将大大增强。
本次交易中，DSI公司的资产托管人为普华永道；吉利则聘请了律师行麦肯锡、会计师行安永、并购顾问公司洛西尔，依照澳大利亚联邦法律、中国法律及吉利汽车上市公司所在地香港特别行政区法律程序成功完成了交易。
据吉利集团透露，吉利汽车将继续保留DSI品牌和DSI公司运营的相对独立性，以确保为全球客户提供服务。
吉利汽车公告称，此项收购不包括DSI韩国业务。
据悉，吉利需支付2,600万港元的定金，预期最终金额不超过3.147亿港元。这些资产包括DSI在澳洲维多利亚及机关报南威尔斯州的汽车自动及手动传动装置设计、开发及生产业务，但不包括DSI向韩国双龙或TagAZ供应汽车传动装置等业务。
如一切顺利，则5月29日吉利汽车将正式完成澳洲收购案。这将是汽车业振兴规划出台后，首家中国乘用车企业收购海外汽车资产案。
据悉，DSI在近年加强出口销售。截至2008年6月30日止年度，韩国双龙已成为DSI最大客户。受全球金融危机影响，双龙已经接受了破产保护，并于2009年1月9日由法院接管，上汽集团是双龙第一大股东。双龙其后停产并暂停向DSI进行采购，对DSI的存续造成巨大威胁。
吉利汽车高管表示，DSI曾经也给吉利的合作伙伴英国锰铜控股做配套，因为这层关系，吉利得以接触DSI，并受到DSI资产托管人普华永道的邀请。
事实上，截至08年12月，DSI净资产约2,700万美元，目前尚欠员工和债权人约7,200万美元。因此，此次DSI对吉利的要价并不高。
值得注意的是，此次收购的最终成功需待多项先决条件的达成。包括至少80%的DSI雇员接纳吉利的聘用条件；取得两名DSI主要客户对收购的书面同意；吉利完成融资及担保的相关安排等。
据悉，截至2009年2月28日，吉利汽车现金及银行结余超过20亿港元。
吉利汽车董事长李书福表示，吉利汽车仅靠现有技术无法维持快速且持续的提升。收购DSI后，吉利将在汽车自动变速器领域实现快跑，摆脱国内自主品牌汽车企业核心技术含金不高的短柄。吉利方面还表示，此举将有助吉利汽车实现双级跳，在掌握核心汽车零部件技术后，既跻身国际汽车巨头零部件供应商之列，又加快从低端向中高端的战略转型。
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