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解剖波音（BA.NYSE）787客机的生产链，首先要铺开一张世界地图。这个被称为“梦想”（Dreamliner）的最新机型供应商分布在全球135个角落。
近10天以来，“梦想”至少发生了5起故障，却不知哪个生产环节生变。
16日，波音787在美国被勒令停飞，该机型已经在美国、日本等8个国家的航空公司投入使用。波音公司此前与中国多家航空公司签署总共41架订单，均未交付。《第一财经日报》记者从波音方面找到的资料显示，4家中国供应商参与波音生产，未涉及故障组件。
美日停飞令
16日上午8点25分左右，执飞全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，下称“全日空”）692次航班的波音787客机，在起飞后不久机舱内冒烟，约20分钟后紧急降落在日本高松机场。
据一名乘客回忆，在飞机起飞提供饮料后开始闻到异味，不久机长便通过广播称“机内出现少量烟雾”并最终紧急降落，137名乘客及机组人员通过滑梯逃生。
这已不是“梦想”第一次让航空公司皱起眉头。一周多来，全日空和日本航空（下称“日航”）公司运行的波音787已经出现了一系列的故障，包括驾驶舱玻璃裂缝、电瓶起火、燃油泄漏、刹车故障、飞机连接线问题等。
16日，美国联邦航空局（Federal Aviation Administration，下称FAA）发布紧急指令，要求波音787美国用户暂时停止波音787运营，同时建议其他管理机构跟进以进行相关安全检测。
目前，全球共有54架波音787飞机在役，分布于8家航空公司，其中交付日本的两家航空公司的最多（全日空航空17架、日航7架），美国目前只有美联航有6架787飞机在役。
17日，日本国土交通省下达通报，要求全日空和日航在确认客机蓄电池安全性能前暂停投入航线。
“一个全新的机型在投入使用初期，都有‘可靠性增长期’，在这段时间内通常会遭遇一些这样那样的故障和问题，而随着使用磨合的增加，飞机的可靠性才会不断提升。”航空制造专家周济生对本报记者说，波音787飞机不仅是新机型，还首次大面积使用复合材料，创新带来优势的同时，使用风险自然也将伴随。
波音787承载了航空新技术的梦想。因为它是波音公司1990年启动波音777计划后，14年来推出的首款全新机型，也是全球首款以碳素纤维复合材料为主体材料的民用喷气式客机。
“减肥”是波音787的一大特征，这正是复合材料的功能，因此与现有相同级别客机相比可以节省约20％的燃油。同时，由于配置诸多电子设备的波音787客机较以往客机更耗电，波音也首次采用了能够在短时间内充电的锂离子电池。
成也萧何，败也萧何。最近出现的至少5次故障中，疑似电池故障达到两次。
“电瓶起火故障在平时的飞机运行故障中并不像漏油、刹车故障等那么常见，问题可能出在电池上，也可能出在线路上。”周济生说，这就需要有关当局和波音公司能够迅速检查出问题所在，并及时更换零部件，就像汽车召回一样。
碎片化的供应链
包括疑似引发冒烟事故的蓄电池在内，波音787机体35%的零部件系“日本制造”。
三菱重工、富士重工是波音787的主翼和中央翼的制造商，碳素纤维复合材料则由日本东丽公司开发生产，这正是机体减重的关键。此前事故中冒烟的蓄电池也是由日本一家蓄电池公司提供。
日本的大飞机概念产业已经承压。16日，东京股市三菱重工、川崎重工、东丽等相关公司股价大幅下滑3%~4%。
波音公司董事长、总裁兼首席执行官吉姆·迈克纳尼（Jim McNerney）发表声明称，未来几天中会采取一切必要的措施，向客户和旅行大众确保波音787安全性，并使飞机恢复运营。
单机价格超过2亿美元的“梦想”2004年4月正式启动项目，2009年12月15日成功试飞。由于种种原因，其首次试飞和首批交货时间屡次被推迟。2011年9月28日，全球首架交付启用的波音787“梦想”客机抵达日本东京羽田机场。
日本企业并不是波音787的唯一供应商，后者全球求贤，一级供应商超过了50个。根据波音资料，其中国供应商包括天津波音复合材料有限公司、成都飞机工业集团有限公司、哈飞航空工业有限公司、沈阳飞机工业集团有限公司。从目前发生的故障来看，暂未涉及中国企业提供的组件。
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