――城市与高铁系列之七

　　高铁不仅缩短了城市与城市、城市群与城市群之间的地理和时间距离，而且打破了地理和市场的阻隔，改变了地方政府主导经济发展的模式。但对那些想以高铁建设来实现发展梦的城市而言，究竟其经济兴盛是昙花一现还是经济成长就此脱胎换骨，还需通过实践证明。

　　近五年来，各地方政府为了夺得高铁建设的热动效应，所采取的种种城建行动让民间生发了各种形式的发展观，尤以“开通高铁，城市（镇）就是项链上的珍珠”最为流行，以至于争线路运动频频上演。中国版“高铁政治经济学”最出名的一幕，或许是2009年发生在湖南邵阳的10万人施压市长争不到高铁就下课的事件了。邵阳市虽地处湖南省中部，只因湘黔、枝柳铁路都绕市而过，交通区位条件差成为发展滞后的主因。去年12月，邵阳北站投入使用，邵阳迈入高速铁路时代。高铁不仅缩短了城市与城市、城市群与城市群之间的地理和时间距离，而且打破了地理和市场的阻隔，改变着政府主导经济发展的模式。

　　我国东西（上海联昆明）与南北（京广）走最长的高铁在湖南长沙交会，纵横交错高铁网络造就了“黄金十字”。地处大西南的广西2013年底同时开通5条高铁，里程数从0公里增加为1181 ...

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