震动全球的大众汽车“造假”事件，不仅令这家德国著名车厂遭遇了空前的信任危机，同时也使得本来在中国就没有大范围推广的柴油乘用车前路难测。

　　国四标准产业化升级并未完全实现

　　事实上，相比欧洲50%左右的柴油乘用车保有率，国内汽油车远比柴油车受欢迎，据称后者只有1%的保有率。

　　东方油气网油品部经理程瑞锋告诉《第一财经日报》记者，2013年2月，国务院常务会议就决定加快油品升级，石油石化系统也制定了十分明确的升级路线。2015年1月1日时，全国已实现了国四柴油的供应升级，部分城市的国五柴油也遍布大街小巷，如上海、江苏、杭州萧山、天津和广东等地。所以，柴油车的对应油品在国内不少地区都可找到。这与电动车所处的现实环境完全不同：虽然电动车不少，可充电桩的布局还只在萌芽阶段。其次，油品升级这一法规的变化，也会带动相应技术的发展，为清洁柴油汽车又带来了机遇。举例来说，尾气后处理和燃烧效率都有了不少提高，如中重型商用车在尾气后处理方面，国内选择的路径是SCR系统法，轻型商用车则侧重于EGR+DOC/POC法。

　　但程瑞锋表示，虽然尾气处理技术、油品质量等看似有了明显变化，但汽车产 ...

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