在9月举行的法拉克福车展上，丰田汽车向世界揭开了第四代混合动力车型普锐斯的面纱。这是丰田基于最新模块化TNGA平台(Toyota New Global Architecture)打造，并在该平台上生产的首款车型。它的面世亦意味着丰田的“混动战略”进入新的阶段。

　　但值得关注的是，据《日本经济新闻》报道，丰田正计划将普锐斯混动车的在华产能撤回日本，以提升生产效率，第四代普锐斯将不在中国生产。

　　“对于这个问题，目前公司还未有准确的结论，有官方消息我们会第一时间向媒体发布。”一汽丰田方面相关公关人士在回复时代周报记者的求证时表示。

　　事实上，自2006年1月第二代普锐斯入华以来，该款车型在中国市场已快走过近十个年头。截至今年7月底，丰田混动车型在全球的销量已经突破800万辆，相比之下，普锐斯在中国市场上较低的保有量一直是其不愿主动提及的问题。

　　由于普锐斯以及凯美瑞·尊瑞(混合动力版的凯美瑞)在中国市场上因种种原因导致销售迟滞，即将在本月上市的混动版卡罗拉以及雷凌均被寄予了厚望。而同时留待丰田解答的，不仅仅在国产化后的诚意，更多的还是如何进一步拉近与中国消费者的距离。

　　“悲 ...

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