即便将所有的“黑车”、“拼车”、出租车都算入“专车”，“专车”的出行比例仍无法超过公交车。“专车”市场的扩大确实提高了一些人的行动效率，然而如果将效果量化，或者拿来与拥堵加剧做对冲分析，也不会得出社会效率提高的结论，高德公司用数据也证明了这一点。现在所谓的共享经济，好像使每个人都具备了轻易创新和创收的条件，这种有物质刺激效果的角色转换模式，很容易让人有强烈的代入感，使人们以为这即是我的创新，也是我的创业。这个时代渴望突破的社会心理是如此的强烈，以致使我们都有点焦虑，有时竟分不清事实和愿望的差别。

　　不如让我们看看始终清醒的资本，从他们提供的服务协议中找出他们对“专车”和“专车”平台的观点。

　　某家“专车”服务协议的文本摘要：“为了避免疑问，特澄清如下信息：XX本身不提供汽车服务，并且XX也不是一家承运商。汽车服务是由汽车服务提供商提供的，您可以通过使用应用程序和/或服务发出请求。XX只是充当您和汽车服务提供商之间的中间人。因此，汽车服务提供商向您提供的汽车服务受到您与汽车服务提供商之间（将要）签订的协议的约束。XX绝不是此类协议中的一方。”

　　另一家“专车”服务协 ...

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