交通运输部10月10日发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》引发不少评论。该管理办法明确了出租车预约平台和专车预约平台的发展方式。

　　“网约车”平台是典型的双边市场，驾驶员和乘客是明确的两方，并直接在平台上进行信息交换和交易。在此，我们从产业结构的角度，借鉴多边平台理论（MSP, Multi-Sided Platforms），对这两类“网约车”平台的发展格局进行研判。

　　（一）出租车预约平台：出租车数量管制下的一家独大

　　在滴滴和快的合并之前，两个出租车预约平台都花费大量的市场费用于用户补贴。理论上讲，若双边市场的其中一方为多平台归属（倾向于使用多个平台），而另一方为单平台归属（倾向于只使用一个平台），平台的合理策略是从多平台归属的用户获取收益，并将收益补贴给单平台归属的用户，直至平台本身利润为零，即达到非合作博弈下的纳什均衡。然而，不同于常见的单边补贴，出租车预约平台在竞争环境下，对平台双方都给予补贴。

　　对平台双方而言，补贴的逻辑不相同。出租车预约平台对乘客的补贴，是因为乘客相对于驾驶员更具有单平台归属的倾向；而平台对驾驶员的补贴， ...

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