2015年已过了大半，国际船舶市场整体上依然没有回暖的迹象。在各种挑战面前，运力过剩依旧是航运市场需要首先面对的。

　　据中国船舶工业协会发布的数据显示，今年1-8月，中国造船完工量达2629万载重吨，同比增长6.1%。新承接船舶订单、手持船舶订单量同比下降，其中承接新船订单1505万载重吨，同比下降68.3%,降幅惊人。新造船舶的陆续交付，让运力仍然过剩的航运市场面临更大压力。而订单量的急速下降、新船价格的低位震荡、企业经济效益的不断下降，无疑证明供需失衡的运力在向船市发出的警示。

　　运力过剩问题困扰航运市场

　　由于全球经济形势的低迷，各国经济复苏程度相差较大，多数发达国家经济依旧处于疲软态势。受此影响，全球大宗商品贸易萎缩，整体需求偏弱，干散货海运贸易量增长较缓。据克拉克森预计，2014年，全球干散货海运量为45.02亿吨，同比增长4.5%。2015年不会有明显突破。

　　作为全球航运业的风向标，波罗的海干散货运价指数(BDI)从2008年以来就一直在低位徘徊，并于2015年创下30年来的新低。反映国际航运形势的波罗的海和巴拿马运力指数(BPI)也表现不佳。 ...

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