交通部要将网约专车纳入运营车辆管理的规定，可谓致命一击，击中了优步和滴滴的命门。这个政策对互联网交通发展的影响之大，怎么说都不为过，如果严格执行，那么所谓打车O2O创新，就是黄粱一梦。

　 笔者因为滴滴而了解打车软件，滴滴通过网约出租车为公众所熟悉，但是体验并不好，因为一旦奖励减少，出租车便没有动力接单。滴滴推出的另一项服务--专车业务，靠着17元每单的奖励分享，让普通民众领略了高端车的服务，但直到滴滴快车推出，民众才真正接受并习惯这个平台：价格亲民，基本随叫随到。

　 优步同样如此，现在已经成了很多城市白领通勤的工具，不仅远远比买车划算，而且方便快捷，如果不是远距离出行，在便利性上与自己有辆车差不了多少，这让不少人萌生了不买车的想法。

　 使用这些平台一段时间后，笔者更加相信，约车平台一定会带来城市交通的革命性改变，比如改变大城市人的购车理念，减少城市车辆保有量，缓解交通拥堵。多年来，各地方政府通过限号、限行等措施千方百计想要达到这些目标但一直未成功，而这些约车软件有助实现上述目标，除了拥有牌照的出租车公司之外，其他各方利益都没有损失，这正是互联网技术改进资源配置的 ...

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