“拧干毛巾上的最后一滴水”是丰田前任社长渡边捷昭管理丰田的座右铭，依靠严苛的成本管控，这家日本最大的汽车制造商一跃成为全球汽车霸主，并且实现了让所有追赶者艳羡的高利润率。然而，随后爆发的“脚踏门”事件让丰田蒙羞，也让丰田大力削减成本计划的操盘手渡边捷昭陷入争议。

　　在规模化效应最明显的汽车制造业，有没有一种比降低配置更有效的成本压缩办法，既能规模化地降低研发和生产成本，同时又能提升车辆的驾驶性能和乘坐体验？在诸多业内人士看来，这几乎是个“鱼和熊掌不可兼得”的难题。但在丰田家族第四代长孙丰田章男时代，这一难题已经找到答案。

　　在上月底落幕的东京车展上，丰田亮相了四款全新概念车和一款量产新车——第四代丰田混合动力专用车型Prius普锐斯。与上一代普锐斯相比，最新一代普锐斯除了外形更前卫、燃油经济性进一步提升，革命性的改进更来自于其“内核”——丰田模块化研发架构TNGA的首款量产新车。

　　TNGA是英文Toyota　New　Global　Architecture（丰田全新全球化架构）的首字母缩写组合，它代表的是一种不同于以往的车辆研发和生产方式。通俗易懂来讲，就是通过最大化的 ...

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