498点，经过连续20个交易日的下跌，波罗的海干散货运价指数(BDI指数)再创近年新低，干散货船主们正迎来金融危机后最为寒冷的冬天。

　　在过去的这个周末，“498”也成为航运业人士对BDI指数的简称。在2008年，想用指数点位作为简称反倒适得其反，需要多费些口舌，当时的BDI指数一度高达11793点。

　　作为大宗商品运费的权威指数，BDI的涨跌与当下盛行打车软件的出租车市场颇为类似。下雨天的上下班高峰期间，面对激增的打车需求，打车app会适时提醒需要加价才能成行。在金融危机前的繁荣时期，一船难求，大宗商品的买主们需要不断调高出价才能将铁矿石、煤炭等原材料飘洋过海运送回国。

　　不同的是，供过于求的低峰时专车司机没有的“减价抢单”选项，干散货船东们有。由于造船周期的延迟、拆船退出相对困难等原因，全球干散货航运的供需失衡加剧。据兴业证券 ...

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