有国际贸易晴雨表之称的波罗的海干散货指数近日再度连续暴跌，再创该指数设立30年来的新低。

　 由于中国进口海外大宗商品贸易量占到全球干散货海运贸易量的3成，铁矿石占到了海运散货比例的4成。某种程度来说，BDI指数的起伏也折射出中国市场和铁矿石市场的冷暖。悲观的交通行业分析师认为，目前干散货市场完全没有止跌企稳的现象，而铁矿石煤炭等大宗商品价格也将继续低迷。

　 今年10月27日至11月19日，BDI指数出现连续19个交易日的下跌，指数从786点跌至504点，跌幅超过35%。而与今年BDI指数高位相比，指数累计跌幅则超过58%。所有船型的运价持续下跌。

　 按往年惯例，目前理应是干散货市场的旺季。交通运输业分析师认为，由于中国经济增速放缓，需求不足，加上干散货行业一直存在的严重运力过剩问题，导致了BDI指数如今的颓势。未来一段时间，依然缺乏利好因素支持BDI指数回暖，传来的却是各种坏消息。

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