由于航运市场进一步恶化，弃船成为当前造船市场的"片尾曲"。造船合同通常含有一些船东弃船条款，其中最主要的是船厂无法在消约日（最后交船日）之前按合同技术规范完成船舶建造、海试、交付，船东可以弃船。船东弃船目的无外乎两种：一为投机，即以弃船为借口压价，把本应自己承担的船价下跌风险转嫁给船厂；二为断臂，即船东无力支付造船款项，而将未完工船舶（未完成合同）任由船厂处理。当前市场上的弃船主要为投机弃船。

弃船或由此引起的大幅降价会对船厂产生毁灭性的打击，船厂必须直面这个问题，在加强自身管理的同时，应积极运用合同条款及适用法律来维护自身的合法权益。现就本人参与处理的一些船舶建造纠纷案件，与船厂分享一些实战经验。

一、投机弃船

1、最终消约日

造船合同一般会订明消约日，但该消约日并非一成不变，而会在一定情况下顺延。消约日顺延情况包括：（1）船东延迟支付进度款；（2）船东延迟提供设备（buyers' supplies）；（3）船东延迟参加机械设备试验或海试；（4）船东要求增加或变更造船规范；（5）船级社规定（class rules）或船籍国规 ...

全文地址：https://bbs.pinggu.org/thread-3814337-1-1.html