2016年，我国乘用车燃料消耗量标准进入了“史上最严”的第四阶段。

　　“第四阶段标准更为严格，车企的降耗任务很重。考虑到企业产品开 发和导入周期等问题，工信部设定了较为合理的车型燃料消耗量导入计划，目标逐年递减。而且，新能源汽车在企业平均燃料消耗量核算时所获得优惠也采取退坡机 制。”工信部相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示，“在第四阶段标准下，车企的压力更多地来自于油耗相对较高的SUV车型，恰恰是此类车型在市 场上持续热销，对此，除了传统降耗外，加速发展新能源汽车则是目前车企主要采取的达标路线。”

　　第四阶段

　　根据工信部的相关 信息，在GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项强制性国家标准正式发 布后，于2016年1月1日起正式实施。作为乘用车燃料消耗量第四阶段标准(2016~2020年)，上述两个文件将分别加严单车燃料消耗量限值和企业平 均目标值要求，通过对单车和企业同时考核，实现《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称《规划》)中在2020年国产乘用车 平均油耗降至5 ...

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