1月7日，国家发改委第三次将汽车业内代表召集到北京开会，集中讨论《汽车业反垄断指南》(下称《指南》)征求意见稿。

　　《指南》征求意见稿明确提出，在品牌汽车售后市场上具有支配地位的汽车供应商无正当理由，不应限制配件制造商生产双标件；不应限制配件的外采、外销；不应限制售后维修技术信息的供应渠道等。相关规定很大程度上打破了主机厂对于零配件供应商的外销控制和对经销商的外采控制。

　　1月7日，国家发改委第三次将汽车业内代表召集到北京开会，集中讨论《汽车业反垄断指南》(下称《指南》)征求意见稿。

　　这是自去年8月和10月后，国家发改委第三次公开向汽车业代表征求意见，下一步即将公开向全社会征求意见。据悉，《指南》有望于今年5月上交国务院反垄断委员会并正式发布。目前的征求意见稿，已经草拟了大部分条例，接下来会根据各方反馈和专家意见，对部分条款进行修改、补充等。

　　汽车产业链条的高度垄断，早就进入了国家执法部门的关注范围。2014年起，国家发改委出手频频打击汽车垄断，对奥迪、奔驰、克莱斯勒和东风日产等车企开出合计20.47亿元的罚单。

　　但相关车企普遍反映，由于《垄断法》并没有特定针对汽车行业 ...

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