作为大宗商品市场的“晴雨表”，波罗的海干散货指数(BDI)似乎“没有最低，只有更低”。2016年以来，该指数又经历了六连跌。1月11日，BDI指数下跌14点或3.26%，报415点，再度刷新历史最低值。在业内人士看来，需求不振导致商品价格持续走低，贸易萎缩导致海运需求减少，这是BDI指数走弱的主因。展望后市，大宗商品熊途仍未结束，航运业也将步入寒冬，行业洗牌或在所难免。

　　BDI指数六连跌

　　BDI指数是一个航运指数，由几条主要航线的即期运费加权而成，可以看作是散装原材料的运费指数，也是反映国际间贸易状况的参考指标，与全球经济状况、原材料价格状况密切相关。

　　“BDI指数大幅走弱的原因主要是市场对于船运需求低迷、运力过剩所导致的。”兴证期货研究员林惠告诉记者，美联储加息使得美元走强，进一步削弱了大宗商品需求国的购买力，国际间的贸易疲弱难改；中国提出供给侧改革，可能会加快钢铁行业、煤炭行业等的兼并重组进程，对铁矿石、煤炭的进口需求继续下滑；沙特和伊朗的地缘冲突导致原油减产无望，油价大幅下跌，船运成本有所下降。从这三个方面来看，船运市场供需依然宽松，因此BDI指数继续走弱。

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