2016年，政府财税补贴退坡机制真正来临。但在财税政策逐渐退坡 的同时，非财税性的新能源汽车支持或鼓励政策实际上仍然在大幅上坡 ，国家出台的如《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等，均提出了相关基础设施与配套设施建设的迫切性和具体措施，对于新能源汽车未来发展奠定了良好的基础。或许，实现2020年新能源汽车产销目标并不太难。

　　2016年的到来，除了给2015年我国新能源汽车总体30万辆左右的产销划上完美句号，也意味着政府财税补贴退坡机制的真正来临。

　　但从财政部、工信部、国家发改委、科技部联合发文的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》的具体内容来看，未来五年(即十三五 期间)的退坡分为三个阶段：即第一阶段，总体上2016年的补贴小有减少;第二阶段，2017~2018年补助标准在2016年基础上下降20%;第三阶段，2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

　　退坡 速度合理

　　从表中可以看出，对于2016年而言，纯电动乘用车型的补贴门槛从80公里的续航里程提升到100公里，第一档次100~150公里续航里程车型的补贴标 ...

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