1月20日，上海浦东机场的新增航班时刻抽签正式收官，38家航空公司参与了7对航班时刻抽签。加上此前广州白云机场的时刻拍卖，首批航班时刻试点改革已经效果初显。对于这两种模式的探索，哪一种更符合民航局促进航班时刻资源公平、效率分配的初衷，引发了业界的讨论。

　　浦东拼“手气” 白云拼“财力”

　　去年12月4日，民航局宣布启动航班时刻资源市场配置改革试点，首批试点选择了两家机场：广州白云机场和上海浦东机场。具体方案是：将在广州白云机场开展以“时刻拍卖”为模式的初级市场改革试点，在上海浦东机场开展以“时刻抽签+使用费”为模式的初级市场改革试点。

　　首先开启试点的是广州白云机场。2015年12月29日，广州白云机场完成九组黄金时段的航班时刻拍卖，成交总额为5.59亿元。其中，海航集团旗下新成立的低成本航空公司——乌鲁木齐航空出价9099万元成为标王；国有三大航及其旗下公司则包揽了另外的八组，三大航成为实际的最终大买家。

　　相比之下，日前在上海浦东机场开展的抽签模式，则不那么“竞争”激烈。由于事先划分了主基地航空公司时刻池、在位航空公司时刻池和新进入航空公司时刻池三组，分别抽取7对时刻中 ...

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