进入2015年，几乎所有人都逐渐明白了车联网 不仅是特力马 (Telematics)，还包括汽车智能化、智能网联，甚至智能交通等一系列问题。

　　清华大学汽车工程系主任李克强认为：随着美国宣布将强制安装V2V系统，通用汽车宣布2017年开始前装V2V，以及上海、北京等各地智能网联汽车示范区的建设，V2X技术的研究和应用，与车联网直接关联的智能网联汽车大发展时代将到来。

　　我们梳理了过去一年中车联网领域的四大发展趋势，供读者诸君探讨。

　　概念问题已无争议

　　从2010年车联网 第一次在中国提出，到现在互联网+ 大背景下的智能车、网联车、互联网汽车、自动驾驶等，各种概念被炒得沸沸扬扬。从小型科技公司到各大主机厂、互联网巨头，纷纷布局或扬言于此，车联网的内涵也被无限扩展。

　　争论数年后，清华大学汽车工程系主任李克强关于车联网 的定义得到了业内人士的普遍认可。他提出，车联网是车内网(CAN/LIN)、车际网(V2V/V2I)、车载移动互联网(INTERNET)三网 融合的智能系统，它是智能动态信息服务和车辆智能化控制的重要手段，可服务于汽车智能制造、电商销售后市场等环节 ...

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