治理拥堵方面具有示范效应的北京市，在限行限购政策实施多年后，仍然得面对不断加大的交通压力，其政策走向在今年全国两会期间受到多方关注。

　　3月7日，全国人大代表、北京市常务副市长李士祥在北京团审议“十三五”规划纲要草案时表示，汽车单双号限行不会轻易实行，会充分研究、论证，收取拥堵费的问题也正在研究中。

　　全国人大代表、长城汽车(601633)总裁王凤英认为，收取拥堵费要慎重。通过政策完善，引导车主合理出行，才是缓解交通压力的根本解决方案。无论是车船税征收，还是燃油定价机制都应加入车辆使用情况这一维度，这不仅能够引导车主合理用车，而且对于车主来说也公平。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《每日经济新闻》记者采访时则表示，“仅通过车船税改革，还很难引导车主合理出行，毕竟每年车主缴纳的车船税并不多。”

　　一位行业协会的负责人也表示，“引导消费者合理出行是一个系统工程，需要基础设施、公共交通等全方位推进，政策调整仅是‘冰山一角’。”

　　政策变革还是收拥堵费？

　　目前，国内机动车保有量接近2.8亿辆，私家车保有量逾1.4亿辆，汽车千人保有量约为117辆 ...

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