“我最怕人问，你这个车卖多少钱？”一位从事新能源汽车销售工作的人士告诉财新，这个原本简单不过的问题却难住了新能源汽车的销售员，“我得先问对方：你是在哪个城市？”

　　因为各地“地补”不同，准入条件、推广指标各异，厂商对能否拿到地方补贴也是未知数。一位与多个地方政府新能源主管部门接触过的人士告诉财新记者：“很多政策看上去大家都可以享受，但具体去谈就会发现其中有很多门槛。”

　　梳理2013年-2015年新能源汽车示范推广90个试点城市先后推出的配套政策，财新记者发现，且不说隐性门槛，各种明文规定就足以对“外地车企”进入本地市场形成障碍。最明显的一种是，制定向本地企业倾斜的政策，福建省漳州市就明文“优先采购本地新能源汽车产品”。

　　中国电动汽车百人会2015年重大研究课题《新能源汽车政策工具包解析》中，也涉及地方保护话题，其针对典型城市研究发现，上海开放度最好，本地车型仅占25%，而深圳、合肥本地车型基本上占了90%多。

　　北京市也曾推出过国家推广产品目录之外的“小目录”，以限定获得鼓励的产品种类，“可以选的车型还是太少了，但为了号牌只能随便选一辆。”一位家住北京房 ...

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