拆船业与钢铁、造船和航运业同处于"一荣俱荣、一损俱损"的产业链上，伴随着钢铁业的"钢材不及白菜价"、造船业的大面积破产重组以及航运业的供需严重失衡，拆船业处境亦艰难。多数中国拆船企业拆船物资大量积压、资金周转困难、运作成本有增无减，连续数年处于严重亏损状态。

航运市场供过于求，船东需在大规模闲置运力与大规模拆解老旧船舶之间作出抉择。市场达成的共识是：唯有拆解老旧船舶才是解决问题的唯一方案。面对过于低迷的废钢价，船东的拆船决定显然相当艰难。

相较船东，低迷的废钢价同样让拆船企业抉择艰难：接船还是不接。拆船企业正面临转型发展，目前大多有修造船业务，或者利用废钢制造小型金属配件进行销售，但即便如此，也无法有效弥补拆船亏损。专家认为，要提高拆船积极性，必须降低税收，提高废钢收购价。

处境艰难的拆船业同时还面临越来越严格的环保压力。近期国际航运公会发布2016版《关于船东出售待拆解船舶过渡性措施的航运业指南》，进一步更新完善了有害物质清单以及2013年生效的《欧盟拆船法案》的相关要求，以进一步推动《香港公约》的实施。

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