韩国现代商船又在出售资产了。为了筹集现金偿还债务，现代商船近期表示将对其经纪子公司现代证券及其他航运设施进行出售。事实上，出售资产、合并、收购已经成为现在航运企业避免破产的常态。

　　问题重重

　　“韩国现代商船其实在近两年已经卖过几轮资产了，这并非个案，而是现在航运界一些大企业的现状，很多中小企业已经破产。”德鲁里航运中国区总经理刘倩文对国际商报记者如是表示。

　　刘倩文坦言，中海集运(601866)和中远集运两大巨头合并成中远海运，2015年德国赫伯罗特和智利轮船合并，法国达飞集团收购新加坡海皇集团，这样的事情已经“不新鲜”了。由于结构性产能过剩，这样的情况还会持续。

　　上海国际航运研究中心国际航运市场部张永锋在接受国际商报记者采访时指出，现在，集装箱和散货航运是近30年来表现最差的时期。发达经济体还没走出金融危机的阴影，中国等发展中国家经济放缓需求减少，与之相比，主要国家造船能力增强、运力严重过剩。此外，2013年左右很多企业下单造船，这造成近两年的“年轻”船过多，拆解的可能性很小，资源在短期内难以消化，而企业手里的现金越来越少，资金压力增大。企业兼并重组等 ...

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