今年以来国内外干散货海运市场运价延续历史低位，其中反映国际干散货海运市场的波罗的海指数（BDI）最低已击穿400点，其主流的三大船型日租金在3000~4000美元间徘徊，创该指数设立以来最低水平，与历史上的最高20万美元一天不可同日而语；沿海运输市场同样如此，上海航交所发布的沿海散货运价指数今年也击穿800点，创下历史新低，其主流航线秦沪线每吨煤炭运价最低已触及12元，与历史上的最高120元形成鲜明对比。全行业处于严重亏损状态。据公开资料显示，A股上市的所有行业，航运业在亏损位于前列，亏损数额从几千万到数十亿不等。由于较长时间的低迷累积，一些小型船公司“度日如年”，现金流紧张的“僵尸企业”越来越多，破产案件时有发生。据沿海一家船舶交易所统计，今年一季度破产拍卖的船舶数量已经超过去年全年，他们预计今后可能还会更多。

　　供需严重失衡运力过剩三分之一

　　如今的海运危机主要表现为运力供需的严重失衡，其严重程度已经到了前所未有的程度。日前，交通运输部水运局发布的2015年我国国内沿海货运船舶运力分析报告显示，截至2015年12月31日，万吨以上省际沿海干散货船（不含集装箱船、重大 ...

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