全球航运和物流企业华伦—威尔森（中国）物流有限公司近期对外宣布要启动一项新的企业政策，即公司旗下所有船舶在全世界任何港口停泊时使用硫含量低于0.1%的燃油或采取同等效果的措施。

　　虽然从采用这一规则的企业数量来看，使用低硫燃料还只是“一家之言”，但从航运业长期发展角度分析，由于环保理念正逐渐成为全球共识，全球航运业“强制”整体采用“低硫”燃料的前景似乎已能预见。

　　可是，“低硫”燃料意味着航运成本的增加。在此背景下，包括中国在内的航运企业应该如何提早准备来对冲可能产生的成本压力呢？

　　中国在行动

　　华伦—威尔森的承诺不能作为个案来看。据中国海事局危管防污处处长董乐义介绍，交通运输部最近宣布了国内船舶的硫排放防控方案，根据方案，中国将在珠江三角洲、长江三角洲和渤海湾自行设立排放控制区。方案规定排放控制区内使用硫含量不高于0.5%的燃油，该方案未来将逐步实施。目前，上海先行先试，于4月1日开始实施这一政策，自2018年1月1日起，中国排放控制区所有港口船舶 ...

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