“如果按照之前的思路来做，估计只有死路一条。”凯翼汽车有限公司总经理郑兆瑞对《第一财经日报》记者回忆道。

　　对于“新人辈出”的汽车行业来说，凯翼的诞生并未引起太多波澜，更多人开始时并不看好凯翼。2013年，奇瑞江北项目（凯翼汽车的前身）成立时，业内一致认为凯翼只是奇瑞剥离不良资产的产物，彼时，奇瑞汽车董事长尹同跃在谈到凯翼的成立时，只是轻描淡写地说“他们想尝试一下，就给了20个亿让他们去试试”。

　　2013年底，凯翼汽车最终由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方共同投资成立。

　　在资金有限的情况下，凯翼选择以“传统汽车+互联网”的思路，用代工的模式来发展。事实证明，凯翼的代工模式成效显现，去年实现销量2.5万辆。

　　从SUV切入

　　对于汽车行业动辄几十亿甚至上百亿的投资金额来说，凯翼的20亿元在业内看来只够勉强建立“四大工艺”（冲压、焊接、涂装、总装）。当时，国内已经有大大小小上百个汽车品牌，新生儿凯翼要怎样才能长大？

　　“坚强地活着，比‘还需要一个新的汽车品牌吗’这样矫情的呐喊，更重要。”6月20日 ...

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