[ 这些问题与日企在制定决策时行动缓慢、难以形成更大范围的资源配置和技术创新竞争、不适应海外经营等一贯特征相一致，与日企传统优势是一体两面 ]

　　据日经新闻7月1日报道，日本三菱重工旗下三菱飞机公司研发的支线喷气式客机MRJ将于7月上旬投产，年底开始组装，2018年交付首架飞机。作为振兴日本航空产业、刺激出口、重振日本经济的突破口，MRJ被寄予厚望。

　　三菱重工是日本最重要的军工生产企业，是与美国公司联合研发战机的主要日企。1962年，三菱重工在政府支持下联合其他企业，成功研发投产了50座的螺旋桨式客机YS11。但YS11未能打入海外市场，投产10年后黯然退市。之后，三菱重工作为重要的国际供货商，长期为波音公司等国际飞机生产企业提供零部件。

　　飞机制造涉及零部件众多，其研发、制造比汽车更复杂、技术含量更高，发展飞机制造业不仅有助于激励技术创新，还能扩大就业。本世纪初，为了刺激出口、重振经济，日本政府再次提出开发国产飞机。2008年，在政府支持下，三菱重工联合丰田汽车、三菱商事等企业成立三菱飞机公司，再度踏上国产飞机研发生产的征程。

　　上个世纪六七十年代以来， ...

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