28日披露的监管新政，让中国网约车从业人士长出一口气。在德国、西班牙等国对网约车发布明确禁令，让针对“互联网+”的监管变成“互联网杀”的情况下，中国官方通过听取各方声音，对此前备受争议的监管方案进行大幅调整，为网约车的合法化和正当化开辟了一条可行的道路。

　　民之所望，政之所向。自此以后，中国网约车的头顶上将不再有一把高悬的达摩克里斯之剑。 7月28日，国务院新闻办举行新闻发布会，酝酿两年之久的出租汽车改革及网约车新政方案揭开面纱。

　　广纳意见

　　监管方案出现关键调整

　　随着网约车平台的快速发展，如何监管网约车这一世界难题也摆在中国监管者的面前。

　　2015年10月，交通部曾拿出一个版本的监管意见向各方征求意见。对于该意见最大的争议就在于把网约车定位为“营运车辆”来纳入监管。

　　在监管者看来，既然网约车付费，那么就应当属于营运车辆，但问题在于，一旦“营运车辆”的身份坐实，就意味着一个私家车主如果开展网约车业务，那么他的座驾的报废年限就变成八年。各方认为这一监管过于严厉，可能会导致大量兼职司机流失。

　　在这种情况下，交通部多次召开座谈会听取各 ...

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