“放开合资股比”的声音，几乎隔上两年就被翻炒一次，而后就是偃旗息鼓，或者莫衷一是。而近来的这次又被国家发改委重新提及，来头更大。支持限制股比一方认为，股比限制最直接的优势在于保证了合资企业中方的利润来源。与此同时，自主品牌发展时间较短，一旦放开股比，外资可以利用其技术、供应链优势对自主品牌进行“致命打击”。然而，支持放开股比的声音，也恰恰来自中国品牌。

　　这几日，中国汽车企业在舆论当中颇具“二元性”。《财富》杂志公布了2016年度世界500强榜单，包括上汽、东风、一汽、北汽、广汽、吉利六家中国车企榜上有名，且大都进步明显，十分提气。但画风一转，7月22日中国汽车工业协会（以下简称中汽协）联合上述500强中的三家企业与长安，就是否开放外资企业入股比例进行研讨，一致认为中国品牌还不具备与外资抗衡的能力，一旦放开股比将招致巨大乃至致命的打击，在合资股比放开前，要给出大约8年的时间给中国品牌发展。

　　中国汽车企业的两只脚仿佛分别站在了1994与2016年，同时显示出股比保护之弱与世界排名之强两种特性。那么经过22年，保护股比还要多久？保护之下的企业是否拿到了核心技术？合资企业中 ...

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