在最近关于整车合资企业“股比开放”的热议中，政府有关部门、行业协会负责人、部分合资企业的中方母公司、业界专家和媒体人士等各抒己见，好不热闹。但唯独没有合资企业的外方母公司出面表态，虽然他们是合资企业“股比开放”最重要的当事一方。而实际上，尽管这些跨国公司对此三缄其口，但他们在股比开放后的策略等已经“被表态”了，其中最刺激的是：放开外资股比后，外方绝对会更加抑制本土汽车企业的生存，一些极端措施也会出现，比如说低价促销、切断供应链、高价收购品牌等，将中国品牌扼杀于摇篮里，对中国品牌形成灭顶之灾。此外，德系、美系、日系、韩系车企会不会在股比开放后马上要求控股，也被人分析预测了一番。
那么，外方到底是怎么想的，股比开放后到底会干些什么？8月2日上午，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授接受了本报记者的采访，本来主题是大众汽车集团上半年中国业绩沟通，但实际上股比开放问题却成了主题。在记者的轮番提问、追问下，海兹曼对股比问题和他认为“更为重要”的新能源汽车国民待遇问题，做了如下回答：
与国际接轨的每一个步骤，我们都是欢迎的
首先，我要做个表态，中国政府在改革开放， ...
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