面对车企“骗补”以及动力电池性能不明确和安全隐患等制约新能源车推广的阻碍，补贴导向将让位于市场创新已在业内形成共识。最新消息显示，科技部、工信部、财政部、交通部四部委将联手，从技术标准到补贴政策，全方面解决新能源车发展中的顽疾。而在近期本报举办的“2016北京新能源汽车发展论坛”上，汽车行业资深评论员张志勇也表示，从研发源头进行规范，才是今后新能源车持续发展的良方。

　　电池衰减待明确

　　数据显示，去年我国新能源车销量为33万辆，同比增长3.4倍。然而，与量化的高销量相比，作为新能源车核心部件的电池，在安全、寿命及衰减程度上却并不明确。

　　工业和信息化部装备工业司司长李东表示，从新能源车全生命周期看，安全问题涉及电池及整车的制造存储、运输使用维护、报废回收拆解等全周期的各个环节中。

　　据了解，国内在售的新能源车中，以目前的技术水平，新能源车搭载的电池使用寿命仅为3-5年。同时，消费者的日常使用，以及经常使用快速充电，都会使电池出现衰减。数据显示，当新能源车的电池容量衰减到70%以下时，需更换电池。对于一辆新能源车来说，电池成本占车辆总成本的40%以上，以一辆售 ...

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