面对着各类质疑与期望，一汽-大众新速腾如约而至。

　　3月23日，2015款新速腾正式上市，全系共推9款车型，售价13.18万 ~18. 58万元，与2014款速腾一致。尽管在过去的一年里风波不断，但一汽-大众并没有如外界所预测的那样“顶压降价”。

　　对于新速腾，一汽-大众销售有限责任公司总经理胡汉杰也依然信心十足：“新速腾不仅传承了德国大众汽车的精髓，更为满足中国消费者的需求而进行了创新和升华。”

　　即便如此，2014年甚嚣尘上的“断轴门”，依然令新速腾的前景笼罩在一片阴影之下。因此，不同于其他改款车型，新速腾上市后承担的最主要任务，不是提升销量，而是“治愈”上代产品给品牌留下的“伤痛”。

　　“自我救赎”

　　尽管新速腾在外形设计、动力操控、舒适安全等方面均有所改变，但与上代车型相比，新速腾最受外界关注的变化，依然在备受争议的独立悬架系统。一汽-大众方面表示：“新速腾前轮采用成熟可靠的麦弗逊独立悬挂，后轮采用稳定的四连杆独立悬架设计，出色的底盘系统，确保车辆在任何条件下，都能拥有极好的附着力并保持精准的方向感。”

　　而一位不愿具名的分析人士表示：“ ...

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