近日，《第一财经日报》记者独家获悉，车用汽柴油国五标准的全国实施日期将从此前提出的2017年底提前至2016年底。对此，有观点认为，此前汽车之所以不能全面实施国五标准，一个很大的原因就是油品不达标。按照上述消息，如果汽柴油提前升级，那么，汽柴油车的排放升级也可能提前实施。对车企来说，是否会面临成本增加以及技术压力？与此同时，汽柴油车的排放升级是否会让相关零部件的生产企业受益？

　　对此，有乘用车企业的人士告诉记者，目前汽油车尤其是乘用车，有大多数已经能实现国五排放，因此几乎都能达到要求，而要应对新的标准，柴油车可能更有压力。据记者了解，相比国四，国五汽油车主要是氮氧化物的排放限制更加严格，还新增了除甲烷以外的碳氢化合物和对缸内直喷的汽油车的颗粒物浓度检测标准。而对于柴油车来说，要求就相对更高，不仅氮氧化物的排放限制严格了28%，碳氢化合物和氮氧化物总和指标也严格了23%，另外对于柴油车的颗粒物浓度限制提升了82%。不仅如此，还有一项专门针对柴油车进行的颗粒物粒子数量检测。

　　不过，一汽锡柴的一位内部人士却告诉《第一财经日报》记者：“对于大型的发动机生产企业来说，排放标准的提前 ...

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