中国造船业两家央企的合并构想，正逐渐浮出水面。

　　2015年3月底，直接掌握53家核心央企一把手任命权的中组部突然宣布，将分据南北的两家造船央企领导层进行对调。其中，中国船舶工业集团公司(下称中船集团)董事长胡问鸣调任中国船舶重工集团(下称中船重工)，担任新设董事会董事长一职。中船重工原党组成员、副总经理董强则调任中船集团董事长、党组书记。

　　这正迎合了传说已久的两企合并预期，未来中国或将重返十几年前举国支持一家造船巨头的时代。

　　与此相仿并已成行的，是南车集团(下称南车)和北车集团(下称北车)的合并。这一合并构想，是基于双方可在研发、制造和配套方面实现资源互补，并避免内耗。主管部门认为，合并可以增强南车北车获取海外订单的竞争力。

　　主管部门将南车和北车定位为中国高铁出海国家战略任务的主要承担者，不愿看到双方在海外市场激烈争夺订单而导致价格下滑。但合并后的南北车，将掌控八成以上国内市场份额，因缺乏竞争而获得丰厚利润。

　　造船巨头的合并，或也出于同样逻辑。分析人士认为，中国正在学习日韩通过垄断企业获取全球竞争优势的战略，试图通过行政手段，将大型央企捏合成超级巨头。

　　早在19 ...

全文地址：https://bbs.pinggu.org/thread-3814337-1-1.html