中国造船业订单量确实比竞争对手要大很多，但在干散货船建造上的一家独大也为其带来了巨大的威胁。

　　说到造船，中国往往比它最邻近的竞争对手韩国与日本更加占据主导地位。根据最新的IHS数据，当前中国造船订单总量达到8300万吨，较韩国船厂的7270万吨高出25%，较日本船厂的3550万吨更是高出60%。

　　然而，大多数干散货船建造合同的真实性存疑。随着上个月租金费率的再次触底、大量干散货船东遭到打击，目前任意一个散货船建造合同都有可能被取消。

　　一位不愿具名的新造船经纪人告诉IHS：事实上，中国船厂在安全交付方面并没有很高声誉，尤其在油耗和中国产零配件的质量都存在问题。不仅如此，中国某些船厂缺乏对标准造船合同的基本知识，往往会重复犯一些以往犯过的错误，最终导致买方可以轻易撤单。

　　同时，航运企业与金融机构间达成的融资船舶中，有很大一部分在交付后因资产价值下跌而被扣留。虽然中国船厂在散货船建造上的学习能力一直很强，但是他们致力于建造大量的海工支持船和平台，这对中国造船业带来了很大压力。

　　海工设备建造合同往往富有低预付款和颇具吸引力的合同条款。但随着正在衰退的市场，一些船 ...

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