为应对全球性的资源短缺和气候变暖，巩固和提高汽车工业未来国际竞争力，欧美日等汽车工业发达国家都在采取积极措施，推动和促进汽车节能技术发展、提高汽车燃料经济性水平，相继完成新一轮针对2020年甚至更长远的各年度乘用车燃料消耗量标准法规制定，对乘用车燃料消耗量及对应的二氧化碳排放提出更加严格的要求。

　 面对能源供应和环境保护等多重压力，中国也早已开始行动，相关的节能减排政策正一步步抬高为车企设置的“门槛”。

　 能耗门槛越来越高

　 中国第三阶段油耗限值标准已于今年1月1日全面执行，工信部、国家发改委等五部委去年发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，提出将对“达不到车型燃料消耗量目标值的车型停产、限产”等五项处罚措施，这如同高悬在汽车企业头顶的达摩克利斯之剑，力促国内乘用车企业在2015年要实现平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目标。

　 这仅仅是一个开始，相关要求将会一步步提高。按《2016~2020年乘用车燃料消耗量标准》，从2016年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

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