BDI指数跌跌不休，散货船市场一蹶不振，而与此同时，油运市场却风声水起，此消彼涨间，冰火两重天的差距令人咋舌。于是，许多船东开始选择逃离暗无天日的散货船市场，投奔晨曦微露的油船市场，近日，散货船改油船的改单行动频繁见诸于报端。那么，散货船改油船是否是明智之举？双重蛊惑今年以来，BDI一直在低位徘徊。其中2月13日BDI跌至553点，跌破1986年8月的554点历史最低位。在过去的12个月里，BDI指数跌幅已接近50%。从数据层面看，目前或已成为干散货船东所经历过的最黑暗时期。随着BDI指数不断下跌，散货船船东盈利额也在大幅下滑，其中一些船东甚至面临破产命运，如近期宣告破产的Copenship。更严重的是，业界人士担心BDI指数持续下降会造成更多散货船船东因散运运价持续暴跌而宣告破产，从而造成一系列连锁反应。此外，中国对煤炭、铁矿石等需求的减弱也是导致大宗商品运输贸易价格降低的原因。2014年，中国海运煤炭进口量下降了10%。另一个重要原因是市场运力过剩状况依然严重。在2013年，船东所签订的散货船订单达到了2012年的三倍，这些新造船正在逐渐进入市场，并推动运价继续下降。BDI指数连连 ...

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