中国东方航空集团公司（简称“东航集团”）办公大楼一层的挂钟滴答不止。6年前，将手表指针拨快了十分钟的东航高管们，仍然还沿用着独有的“东航时间”。

　　这某种程度上像一种隐喻：尽管早已走出昔日的业绩和品牌低谷，重返三大航（指国航、东航、南航）并驾齐驱的阵营，但这场时不我待的比赛仍在继续。

　　这是一家经历了巨大跌宕起伏的公司：2008年时中国东方航空股份有限公司（简称“东航”）亏损超过百亿、濒临破产边缘、品牌遭遇危机、声誉饱受困扰；在空降“救火队”——董事长刘绍勇和总经理马须伦的带领下，东航于次年即走出亏损泥潭，2010年世博会的特别馈赠更是为其带来业绩大幅攀升。

　　根据早些时候发布的2014年年报，去年东航获得营业收入897.47亿元，净利润达到34.17亿元，同比增长44.91%——这是其自2009年以来连续6年盈利，亦是2011年以来东航首次在净利润上实现增长。

　　但警惕始终无法放松。过去一年三大航业绩集体飘红更多是包含了“运气”成分在内：油价持续低位、消费有所提升，但航空业自身一直以来的经营困境并没有得到质的改善。

　　在国内民航业，刘绍勇因为曾将南航、东航相继 ...

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