2013年开始，便有众多社会资本参与到电动汽车租赁中，随着2014年国家推进分时租赁、车辆共享发展等相关政策的出台，更多的力量开始进入这一领域。2015年1月起，深圳、武汉、杭州、重庆四地又开始进行PPP（政府与社会资本合作）模式电动汽车分时租赁示范运营试点。可以说，电动汽车租赁正在遍地开花。

　　但《每日经济新闻》记者调查发现，在国家助推新能源汽车租赁市场背后，普遍的消费习惯其实还未形成，场地和设备成本及缺少准入标准等均构成阻碍，用户体验也亟需提高。租赁是否真能解决新能源汽车推广难题，仍待市场考验。

　　大型企业介入电动汽车租赁

　　目前国内电动汽车租赁运营商有六大分类，一是IT企业，包括杭州“车纷享”、北京“一点租车”等；第二类是电动汽车整车制造企业，例如上汽集团的“e享天开”、北汽集团的恒誉租车等；第三类是充电桩厂商、电网企业，包括北京赛特康的“小易租车”，特锐德的“1度租车”；第四类为租车企业；第五类为开发区企业，如上海汽车城“EVCard”；第六类则是正在探索中的混合性公交企业。

　　据了解，上海汽车城“EVCard”以及北汽恒誉租车是目前运营时间较久的分 ...

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