今年1月至6月，北京现代共批售新车51.01万辆，与去年同期的55.3万辆相比，下跌7.75%，其惨烈程度仅次于一汽大众和东风日产。令人大跌眼镜的是，在作为上半年最后冲刺阶段的6月，北京现代的批发销量环比出人意料地猛跌24.87%，同比更猛跌超30%，这致使其在车企月度批发销量中的排名直接从第五位下跌至第七位。

　　在车市遭遇危机时，北京现代的反常表现不禁让人疑惑。而在笔者看来，除了大环境的掣肘，企业矛盾的集中爆发或许才是根本原因。

　　近几年北京现代的高速发展带来了整车销量的急速提升，显然，在销量数字与品牌质量之间，北京现代首先选择了前者，也就此埋下了隐患。自北京现代现任常务副总经理刘智丰上任以来，北京现代可以说正式迎来了自己在中国的2.0时代：年销百万俱乐部的目标。之后，刘智丰也把北现的假想敌锁定为东风日产--当时车市第二阵营的领军企业。

　　事实上，刘智丰的目标很快便为北京现代带来的巨大的改变。大批高颜值新车的上市快速拓展了其市场疆域，明星营销也促其俘获了快速增长的年轻消费者的青睐。如今，在销售层面，北京现代已经成为可与东风日产一决高下的行业巨鳄。

　　但是，销售数据 ...

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