央行8日发布2015年第二季度中国货币政策执行报告，报告提出积极推进国企改革，鼓励骨干船舶制造企业实施兼并重组，推动大型船舶企业与上下游企业组成战略联盟，引导中小船舶企业调整业务结构。

　　当前，中国船舶行业大而不强、复苏滞后的现状暴露了其发展过程中长期存在的问题。船舶行业只有抓住改革的时机，建立健康的市场机制，才能帮助自身走出困境。

　　南车北车合并余波未了，“中国神船”又浮出水面。至7日收盘时，中国远洋、中远航运、中海集运、中海发展、中海海盛、中海科技6支股票涨停，熟悉证券市场的人清楚，几只重要的航运股联袂涨停，一定是航运领域有了重大改革举措。

　　果不其然，8月8日，中国远洋、中远航运公告，控股股东中远集团拟筹划涉及公司的重大事项；中海集运、中海发展也公告，中国海运正在筹划重大事项。这4家公司均于8月10日停牌。航运界网站披露，中远和中海两大航运央企拟于近日联合组建集团层面的“改革领导小组”，这被视为制造“中国神船”的第一步。

　　分拆也好，合并也好，要看市场机制能不能因此建立。不能形成协同效应、无法建立高效的内部市场机制的资本游戏是野蛮人对财富的掠夺。

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