动辄上万元的降价，汽车价格到底有多少利润空间？中国车市近几个月接连不断的价格战，一方面给中国消费者带来惊喜，另一方面也让他们更加笃信汽车产业太过暴利。

　　这种观点显然只对了一半，任何产品都有成本底线，资金密集型的汽车业更是如此。事实上，这场价格战不仅仅撕掉了汽车暴利的外衣，也撕开了车企背后新一轮成本战的战况。

　　经济观察报记者了解到，为了应对由竞争加剧带来的价格体系的下滑，多家全球汽车企业巨头早已启动了新的成本战略，而全球最大汽车市场的中国汽车价格多米诺骨牌的倒塌，大大提升了这一战略推进的紧迫性。

　　日前，天津一汽丰田传出消息，一汽丰田决定在天津市经济技术开发区建设新生产线，该生产线将采用“丰田新全球架构”（ToyotaNewGlobalArchitecture， 简 称“TNGA”）造车。TNGA是丰田汽车今年3月发布的旨在提高新车开发效能的全新平台，也是未来丰田新车的蓝本。“至少能够降低20%的成本”成为该平台最大的杀伤力。

　　在缩减成本的路上展开竞争的不仅仅是以丰田为首的日系车。从研发到渠道，奔驰的成本削减战略已经帮助其母公司戴姆勒在今年上半年的利润率达到10 ...

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